本路線提供友愛、安定、置樂花園、三聖、黃金海岸及小欖往來荃灣、葵涌及荔景的巴士服務，於2004年2月8日起投入服務，配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬線）通車後，屯門區部份巴士路線重組，以取代原有52M、 60、261M及262P線的服務。

為照顧原有52M線的乘客，往荔景方向特別繞經葵富路、興芳路及葵福路，而往友愛（南）方向繞經葵芳邨一段的興芳路，成為新界西北區往來荔景區路線中，唯一來回程均繞經葵芳站一帶的路線。另外為免繁忙時間中途乘客難以上車，平日早上及傍晚繁忙時間分別開設由三聖往荔景（北）及荃灣站至友愛（南）的單向特別班次，該等特別班次於2011年9月5日起停止服務，改為於常規班次總站開出，同日起260C線延長總站至三聖取代原有本路線特別班次的服務。

由於在豐景園、安定、友愛往來荃灣已有直接及班次頻密的60M線可供選擇，而且由豐景園至安定／友愛一段，本路線的行駛方向與60M線相反，本路線的乘客主要集中在三聖及黃金海岸，平日客量只屬一般，假日由於有不少市民前往黃金海岸旅遊，因此本路線假日的客量比平日為多。

另外，本路線是繼1998年5月26日63M、63X線以普通巴士及空調巴士混合行走形式投入服務後，九巴再次以普通巴士及空調巴士混合行走形式開辦的全新全日路線，曾一度成為唯一仍有普通巴士服務的屯門區接駁港鐵荃灣線的巴士路線，但隨著空調巴士服務大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，令普通巴士只剩下三部並只行走平日繁忙時間，2006年8月5日起更將該三部普通巴士都換成空調巴士行走，改為全線空調服務，亦象徵屯門區所有接駁港鐵荃灣線的巴士路線均已改為全空調服務。本路線開辦時亦與多條九巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來安定、友愛、置樂花園、黃金海岸及荃葵區其他屋苑、沙田、大埔、北區、東九龍、西九龍及尖沙咀區。

由於本路線要遷就原有路線261M、262P線的收費，所以本路線空調巴士收費比起同類往來屯門至葵涌區的路線為低，在本路線未改為全空調服務前，由荃灣站開往友愛（南）的特車會先東行至繞經惠荃路後返回青山公路西行線，開出是收全程收費，第一站到眾安街分站普通巴士便提供分段。

為配合屯門公路轉車站（南行）啟用，本路線於2012年12月26日起往荔景方向停靠該站，成為首批停靠該轉車站的巴士路線之一，方便乘客於該轉車站接駁九巴對外路線前往市區及沙田，或龍運巴士前往東涌及機場。本路線並在翌日（2012年12月27日起）增設星期一至五早上開出的短途班次，由恆順園單向前往屯門公路轉車站，以便青山公路沿線乘客轉乘其他路線往市區。不過由於路線編號和原來路線相同，引起乘客誤會，尤其因本路線轉乘其他新界西區往來荃葵青路線不設轉乘優惠，結果有誤乘短途班次的乘客枉付車資。在區議員的爭取下，九巴於2012年12月31日起將有關班次改名為61U，以玆識別，其後轉車站運作日漸暢順，該線於2013年1月26日起一度停止服務（於同年9月30日起恢復，直至同年10月28日再次停辦）。2013年5月25日起，轉乘優惠擴展至停靠該轉車站的屯門／元朗至荃葵青區巴士路線。同年7月27日起屯門公路轉車站（北行）啟用，往屯門方向亦加停該處（上車點位於青山公路大欖角迴旋處），取道青山公路（新大欖段）駛入轉車站，並增加轉乘優惠。由於部份車款的巴士由青山公路（新大欖段）直接左轉駛入轉車站有困難，故此需要在大欖角迴旋處繞經一圈後才能順利駛入。

相隔多年後，於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，九巴及運輸署認為，目前青山公路沿途不少居民選擇乘搭本路線前往屯門公路轉車站，轉乘其他巴士路線前往不同地點。由於屯門公路轉車站已設有多條往返荃灣及葵涌一帶的巴士路線如57M、58M及67M線等，於該處登上本路線前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多，相關資源未能有效運用。故此在該計劃中，建議由本路線抽車，開辦全日往返友愛（南）至屯門公路轉車站的短程支線，編號為61A，從走線可以看到2013年61U線的影子，當時建議全程收費為$6.40。

不過建議出爐後，遭到屯門恆福選區區議員朱順雅強烈反對，她指出近年青山公路沿線有多個新屋苑落成，現時本路線班次已經不勝負荷，「上游」路線站多，經常出現塞車，曾經統計過在早上最繁忙的兩小時內，最少只有7班車行駛，但原定應有12班車。對於運輸署指本路線與61A線聯合運作後，總體班次將會增加，她認為，如果不解決塞車問題，即使加開新線，仍會有脫班問題。因屯門區議會交通及運輸委員不滿原有建議，運輸署後來修改方案，改為61A線袛於星期一至五早上繁忙時間開出一班，單向由友愛（南）開往屯門公路轉車站，並調低全程收費至$5.20（現時為$5.60），本路線的班次則維持不變。最終61A線於2019年9月30日起投入服務。

本路線開線時，用車以原52M線掛牌車為主，包括都城嘉慕Metrobus（S3M）、利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11米（AV）；同年5月因猛獅24.310（AMN）被調離大埔區，本路線因而獲派該款低地台巴士。2006年改為全空調服務後，全線以該三款巴士行走。2012年，原有的都城嘉慕Metrobus（S3M）因年事已高而退役，由11米Dennis Dragon「黃柱龍」（AD）取代；至2013年1月，「黃柱龍」同樣因車齡關係，改派富豪奧林比安11米（AV）行走，同時加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）；2014年，所有富豪奧林比安被猛獅24.310 12米（AMN）取代，本路線因而正式全低地台化。2015年12月重新加入富豪奧林比安（AV）。2016年6月，本路線再次全線低地台化。2018年4月，因猛獅24.310（AMN）陸續退役，遂全線改派富豪超級奧林比安12米（3ASV），同年9月大部份掛牌車換入富豪B9TL 12米（AVBWU），是屯門區路線中最後一條加入直梯巴士及歐盟五型引擎巴士的路線。

2019年2月，本路線部份富豪B9TL 12米因受調廠影響而被調走，換成Enviro500 MMC（ATENU） 、Dennis Trident（ATR） 及富豪超級奧林比安（3ASV），為首條因歐盟五型巴士調廠，重新換入非直梯巴士的路線，但只維持了很短時間，最終於同年4月被大量原57M、59A、59M、59X及261線的高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）取代，本路線因而正式全線直梯化。2021年1月，本路線由59X線調入全數3輛配置馬來西亞順豐（Gemilang ）車身的「紅巴2.0」富豪B9TL 12米（AVG1-3，已於同年6月撤離）及由67X線調入首輛富豪B8L 12米樣版車（AVBML1／WA756，已撤離）。其中AVG1-3因其獨有的電牌顯示及車身，更成為不少巴士迷追捕的目標。