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簡介
本路線提供港鐵荔枝角站往來昂船洲的專線小巴服務,於1996年12月1日起投入服務,初時稱為48M,後改稱44M,主要方便往來昂船洲政府船塢、昂船洲污水處理廠及興華街西船塢區工作的市民(昂船洲的交通歷史詳見本頁底部)。運輸署的官方資料指出本路線為循環線,實際上到達長沙灣(長順街)(平日1600後則為長義街)後所有乘客必須全部下車。
本路線較特別之處是於勞工假期暫停服務,而且為全港少數區內跨區混合專線小巴路線,往昂船洲方向為深水埗區區內線,往長沙灣方向需途經屬葵青區,位於美旺貨櫃場對開的一段興華街西北行並設有車站,為唯一途經新界區的九龍專線小巴路線。
由於本路線沿線為工業用地,交通需求只限於上下班繁忙時間,故其餘時間客量十分低,甚至出現吉車遊街的情況。由於長期虧蝕,營辦商原本決定於2011年11月15日起停辦本路線,但獲運輸署批准加價後,本路線得以保留。
為配合連翔道3及5號地盤的公共房屋發展區(即海盈邨及凱樂苑)落成入伙,由2018年6月起,增設往返凱樂苑與長沙灣(長順街)的特別班次,於星期一至六提供服務,直至2019年7月,營辦商自行將該特別班次編號為44,並提升至每天0700-2100提供服務,惟直至2021年10月1日才獲運輸署承認。
服務時間
平日 昂船洲開 |
班次(分鐘) |
0650-1900 |
10-30 |
假日 昂船洲開 |
班次(分鐘) |
0630-1900 |
30 |
此路線每逢勞工假期暫停服務,營辦商會於站頭張示通告通知乘客。
收費表
全程收費 |
6.80 |
興華街西(碧海藍天)往荔枝角站 |
4.20 |
大小同價 |
本路線接受八達通繳費服務 |
六十至六十四歲長者使用樂悠咭,或六十五歲或以上長者使用長者八達通,或殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00,若原來票價已低於$2.00,只需支付該原來票價 |
八達通轉車優惠
44M←→港鐵
由本路線上車後一小時內於荔枝角站轉乘港鐵,或乘搭港鐵於荔枝角站出閘後一小時內轉乘本路線,第二程可獲 $1.00(成人八達通)/ $0.30(其他八達通)的折扣優惠。
乘客請注意以下各項細則:
1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
2) 必須於指定時限內完成轉乘,期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具,否則轉乘優惠將被取消;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」,則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠,乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
昂船洲交通簡史
昂船洲原為維多利亞港的一個島嶼,於1860年連同界限街以南的九龍半島依《北京條約》割讓予英國成為香港殖民地一部分,自此該島主要作軍事用途,出入均由專船接載前往尖沙咀及中環。
隨着1989年香港機場核心計劃的公佈,政府於20世紀90年代,於西九龍對開海面填海興建公路及鐵路連接新機場,順帶將昂船洲與九龍半島連成一起,作為興建西九龍公路及機場快線連接到位於赤鱲角的新香港國際機場之用;同時香港政府也在該島興建葵涌八號貨櫃碼頭以容納更大的吞吐量,興華街西一帶又被劃作船塢用地。1996年,機場核心計劃大部分工程已完成,而昂船洲亦正式能以車輛到達,44M線亦應運而生,於1996年12月1日投入服務,當時稱為48M,後改稱44M。