簡介

本路線提供香港科技大學（南閘）、大埔仔、井欄樹往來順利、康寧道及港鐵牛頭角站的專線小巴服務，是1997年6月6日運輸署公開招標的19組共27條專線小巴新路線之一（與另一條往來清水灣至觀塘碼頭的103屬同一組），於1998年5月23日起投入服務，主要方便往來香港科技大學上下課的觀塘、康寧道及四順區的學生及教職員，同時方便大埔仔及井欄樹村民往來觀塘區。

1995年新學年伊始，香港科技大學學生會以彩虹往返科技大學的巴士服務不足為由，於9月中舉行「盡快增設來往科大及市區之小巴線簽名運動」，本以爭取運輸署早日批准增設一條往返科大及坪石的全新專線小巴路線為目的（當時新界專線小巴11線尚未繞經科大），圖改善大學的交通問題，招來超過1900名科大學生及教職員簽署。然而其後有聲音指出坪石巴士總站已有多條巴士路線使用，面積有限，並謂觀塘比坪石更適合開辦小巴新線，因此學生會其後改變策略，改為爭取開辦往返觀塘的小巴路線，以期新路線早日得以開辦。

運輸署在回覆學生會的信函中以「巴士服務安排運作良好，而服務水平亦可接受」推搪，並指該署正研究開辦其他來往科大及市區的新小巴專線之建議，惟因研究需時而不能在短期內實施。經學生會繼續爭取，該署在翌年向校方表示計劃開設來往科大及九龍灣的專線小巴路線，建議以香港科技大學（南閘）（當時總站為大學南閘迴旋處東北面的坑狀車站）及九龍灣（企業廣場）為兩邊總站，途經康寧道、觀塘道、牛頭角地鐵站等地，但因北閘巴士站交通繁忙而不繞經。學生會則指出企業廣場及科大南閘皆較為偏僻，而牛頭角地鐵站僅為中途站會令同學較難上車，因此爭取兩邊總站分別改設於科大北閘及牛頭角地鐵站，並提供通宵小巴服務。

最終運輸署在1997年6月6日刊登《憲報》公開招標19組專線小巴新路線的經營權，當中包括往返香港科技大學及觀塘的循環線，與往返清水灣及觀塘碼頭的路線（即後來的103線）編為同一組招標。當時公佈的行車路線大致與現在相同，部分採納科大校園服務處（CSO）的折衷建議，雖不以北閘為總站，但仍在該處設中途站方便乘客，而且順應學生意見，改在牛頭角地鐵站折返，但仍只提供早上至晚間服務，最終於1998年5月23日起投入服務。2010年初科技大學總站遷往黃焯書科研中心對出的停車場內，以配合李兆基商學大樓興建工程。

服務時間

收費表

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。