本路線提供大嶼山南部（梅窩、南山、貝澳、長沙、塘福）、東涌道（伯公坳、石門甲、嶺皮）往來逸東邨、東涌新市鎮、國泰城、機場、航天城及港珠澳大橋香港口岸的巴士服務，於1998年7月6日起隨新機場啟用而而投入服務，初時往來梅窩碼頭至機場（地面運輸中心），五天後總站遷往暢達路機場客運大樓（現稱機場一號客運大樓），來回程繞經塘福巴士總站。本路線主要方便嶼南區的居民往來國泰城及機場，由於嶼南區的人口不多，因此往來機場的客量亦不多，因此本路線主要客源是往來東涌新市鎮至嶼南區的乘客，尤其以往來嶼南區旅遊的乘客為主。

由於本路線是嶼巴唯一往來機場的巴士路線，嶼巴對本路線相當重視，特為本路線購入三部Dennis Dart低地台巴士（DA1-3，已於2010年退役）服役，但因為需要行經東涌道，對巴士造成不少損耗，因此後期嶼巴換入豪華版ISUZU LT132L巴士及猛獅MAN 18.360單層空調巴士（MN79-91、95-119），該款巴士特設獨立行李箱於巴士左右兩側，這是唯一一條往返機場的專營巴士路線有這樣的安排的。

由於另一條往來梅窩至東涌舊碼頭的3號線客量稀少，由2006年9月29日起，本路線提供梅窩至東涌市中心的雙向分段收費，往機場方向於上車時支付往東涌的車費，然後於機場區內下車時補付往機場及東涌的車費差額，同時路線不再經駿運路，並與3M提供聯合班次。不過由於嶼南區本身人口稀少，本路線多數的乘客是往來東涌至嶼南區，同一路段已有3M及11線提供服務，而本路線虧損嚴重，一年達到五百萬港元，為改善嶼巴營運，本路線於2008年11月16日起，大幅削班至每日對開五班，同日起3M及11將增加班次及安排部份班次採用設有行李架的巴士行走。隨著東涌道改善工程完成，由2009年2月6日起，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段。由於本路線來回程需繞經塘福，而東涌道新段的南面入口比之前在長沙的入口明顯向東移，是次改動引致行車時間增加。

運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，將本路線總站延長至港珠澳大橋香港口岸，方便大嶼山南部居民直達該口岸過境澳門或珠海。隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，同時提高全程收費。另外，本路線繞經的東涌市中心巴士總站，因受東薈城名店倉擴建工程影響，於2015年4月20日凌晨0130封閉，隨即變身為東薈城擴建工程地盤，本路線往梅窩方向改經由原有東涌社區苗圃改建成的臨時巴士總站。隨著東薈城名店倉擴建部份於2019年第一季落成開業，位於地下的永久巴士總站於同年4月27日起啟用，本路線往梅窩方向隨即改經該處，該總站於2020年1月24日（農曆年三十）凌晨起，與現有的「東涌站巴士總站」合併並改用後者名稱。

因應機場博覽館巴士總站擬收回，作亞洲國際博覽館第二期發展，該館以南同時進行機場航天城發展，新世界發展於該處興建包含零售、餐飲、娛樂及金融服務的綜合發展項目「11 SKIES」，工程於2022至2025年分階段落成，其中辦公大樓K11 ATELIER 11 SKIES已於2022年7月率先啟用，商場及娛樂設施則於2023年至2024年分階段啟用。為配合該項目逐步落成，嶼巴及運輸署於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，建議本路線來回程繞經航天城公共運輸交匯處（正式名稱為「航天城交通總匯」），該總站於2023年11月26日正式啟用，但要到同年12月17日，本路線來回程才繞經該處，方便嶼南居民於繁忙時間可以一程巴士直達航天城。

值得一提，根據政府刊憲《路線表令》，本路線屬於「南北大嶼山普通路線」而非「機場巴士路線」（嶼巴路線表令沒有「機場巴士路線」組別），但本路線不包括在政府《長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃》內，與其他機場「A」線趨於一致。本路線亦創下數個「唯一」的紀錄：各機場巴士「Ａ」線中，唯一往來嶼南區的日間路線；唯一於假日收取較高車費的日間機場路線；唯一有設有雙向分段收費的機場路線，現時亦是各機場「Ａ」線中，唯一一條沒有提供超低地台巴士行走的路線；唯一一條不停靠機場客運大樓離境大堂層落客站及機場（地面運輸中心）的機場「A」線。自服務東九龍區的城巴機場快線A26、A26P及A29P線重組於2023年12月18日起實施後，本路線成為香港唯一一條只在繁忙時間提供服務的機場「Ａ」線。目前，本路線與城巴A23線及龍運A33X線，為僅有三條服務航天城的機場「Ａ」線。