本路線提供澳門本島筷子基、高士德、亞馬喇前地、南灣往來氹仔（氹仔市中心、澳門國際機場及氹仔客運碼頭）的通宵巴士服務，去程及回程分別途經新口岸、皇朝區及水坑尾，於2008年9月20日起投入服務，為澳門第二條通宵巴士路線，也是首條往來澳門本島及氹仔的通宵巴士路線，由澳門土地工務運輸局（現稱交通事務局）連同兩間巴士公司（澳巴及新福利）推出。

澳門特區政府於2008年決定將巴士服務列為公共服務，由時任運輸工務司司長與新福利及澳巴簽定「道路集體客運公共服務批給合同」過渡安排協議，合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。2009年澳門特區政府公開招標競投「澳門道路集體客運公共服務」，將全澳門巴士路線分五個標段招標，競投於同年11月24日截標，澳巴、新福利及新加入澳門公交服務的維澳蓮運均有入標。翌日進行開標，澳巴由於被指在截標時間後4分鐘才遞交，因此交通事務局決定不接納澳巴的標書，意味著澳巴於2010年10月15日後不能再提供服務，2010年3月的澳門葡文報章指出，當時五個標段中，維澳蓮運及新福利分別投得三個及兩個標段。

及後澳巴提出上訴，被中級法院及行政長官駁回，但2010年5月14日終審法院推翻中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定，令巴士服務批給程序需要停止。後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果，但於同年7月9日被終審法院駁回。最終交通事務局於同年8月21日將其中一個標段批予澳巴，事件才得以平息，而N2線因屬批予澳巴的標段，於2011年8月1日巴士專營權重整之時，該路線改由澳巴單獨營辦。

因應乘客需求，2012年6月1日起，往氹仔方向改經城市日前地，不經宋玉生廣場（捐血中心）。配合首個由澳門特區政府全資興建的經濟房屋項目「湖畔大廈」落成入伙，本路線於2012年12月18日起繞經該處，方便該區居民於深宵往來澳門本島。初時本路線來回程取道嘉樂庇總督大橋往返氹仔，由於澳門交通事務局於2017年11月1日起嚴格執行超過15噸巴士不得駛入該大橋的限制（該限制其實一直存在，但三巴一直安排達15噸甚至18噸巴士行走該大橋，交通事務局多年來未有嚴格執行），本路線由2017年10月28日凌晨起，來回程改經南灣、西灣大橋及海洋花園，成為首條取道西灣大橋往返澳氹兩地的通宵巴士路線。

值得一提，本路線於筷子基社屋車站可享免費乘車優惠，以方便沙梨頭一帶居民深宵於筷子基總站乘坐本路線、N1A／N1B路線。

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筷子基北灣開，經：
沙梨頭北街，青洲大馬路，罅些喇提督大馬路，高士德大馬路，松山隧道，羅理基博士大馬路，畢仕達大馬路，天橋，孫逸仙大馬路，宋玉生廣場，柏嘉街，城市日大馬路，城市日前地，城市日大馬路，仙德麗街，亞馬喇前地，亞馬喇前地公共巴士轉乘區，蘇亞利斯博士大馬路，區華利前地，南灣湖景大馬路，何鴻燊博士大馬路，西灣湖廣場，西灣湖景大馬路，西灣大橋，海洋大馬路，海洋花園大馬路，蘇利安圓形地，史伯泰海軍將軍馬路，宋玉生博士圓形地，孫逸仙博士大馬路，孫逸仙博士圓形地，基馬拉斯大馬路，運動場圓形地，奧林匹克大馬路，亞利雅架圓形地，美副將馬路，湛江街，湖畔大廈巴士轉乘站，北京街，美副將馬路，亞利雅架圓形地，嘉樂庇總督馬路，路氹連貫公路圓形地，偉龍馬路及氹仔客運碼頭。

氹仔客運碼頭開，經：
氹仔客運碼頭，偉龍馬路，路氹連貫公路圓形地，嘉樂庇總督馬路，亞利雅架圓形地，美副將馬路，湛江街，湖畔大廈巴士轉乘站，北京街，美副將馬路，亞利雅架圓形地，孫逸仙博士大馬路，宋玉生博士圓形地，史伯泰海軍將軍馬路，蘇利安圓形地，海洋花園大馬路，海洋大馬路，西灣大橋，西灣湖景大馬路，西灣湖廣場，何鴻燊博士大馬路，西灣街，何鴻燊博士大馬路，南灣大馬路，亞馬喇前地，亞馬喇前地公共巴士轉乘區，友誼大馬路，廣州街，北京街，支路，羅理基博士大馬路，天橋，南灣大馬路，水坑尾街，肥利喇亞美打大馬路，高士德大馬路，沙梨頭南街，海灣南街，船澳街，俾若翰街及沙梨頭北街。