本路線提供廣播道、浸會大學、喇沙利道往來窩打老道、油麻地及尖沙咀的巴士服務，為豪華巴士路線，於1975年2月17日起投入服務，當時往來廣播道至尖沙咀碼頭，1978年10月2日起遷往尖沙咀力寶太陽廣場現址，1985年9月28日起遷往尖沙咀東。當年九巴開辦豪華巴士路線的目的，是為乘客提供比一般巴士較高質素的服務，尤其吸引原有私家車使用者改乘巴士往來上班。本路線目前為九巴在1970年代中起開辦的眾多豪華巴士路線中碩果僅存的一條，其餘同類路線早已停駛，或被其他公共交通取代。 

本路線初時袛於平日提供服務，1979年2月25日起增設假日服務，但地下鐵路（現稱港鐵）於1979年10月起陸續通車，提供真正空調服務（當時豪華巴士只提供高背座位，沒有空調服務），加上當時使用的亞比安豪華巴士年事已高，令豪華巴士路線乘客大量流失，原有開辦的豪華巴士路線陸續取消，當1983年6月16日豪華巴士207線取消後，直至1988年2月為止，本路線是當年唯一仍在九龍市區提供服務的豪華巴士路線。

九巴於1987年9月19日將90線（彩虹至調景嶺平房區，已取消）改為廿四座空調巴士行走，效果相當成功，因此本路線於1988年2月15日起改派廿四座位豐田空調巴士（AT）行走，取代年事已高的亞比安豪華巴士，當時該批行走本路線的巴士更設有高背座位，以提高服務質素。由於空調巴士不像今日普及，收費標準屬豪華巴士級別，收費達$4.50，與普通巴士的車費相差超過一倍，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由$4.50加價兩次$7.00外，此後每次九巴調整收費時，本路線一直沒有改動收費（直至2011年5月15日九巴調整票價，全程票價才調整至$7.30）。及至空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用三十五座位三菱（AM）行走及延長服務時間。及至三菱單層巴士因年事已高相繼退役，本路線由2008年起改派單層Dennis Dart（AA）行走。

配合尖沙咀東巴士總站於1992年1月1日起因興建商業大廈（即康宏廣場）而關閉，本路線總站遷往梳士巴利道近帝國中心，更於1994年3月27日起改為循環運作，直至1995年11月5日起因康宏廣場落成，遷回康宏廣場地下重置的尖沙咀東總站，並取消循環運作。

本路線沿線的廣播道及喇沙利道，均為高尚住宅區，不少居民均為有車階級，因此本身客量需求不高，但由於本路線歷史悠久，主要客源均為熟客，但本身收貴高昂，沿線亦有專線小巴（25M線系列、29A線）接駁港鐵，因此客量只屬一般。多年來的巴士路線計劃，九巴均有意縮減甚至停辦本路線，於《2015-2016年九龍城區巴士路線計劃》中，在建議取消本路線之餘，甚至建議改由九龍專線小巴25M及29A線轉乘九巴1、7號線的優惠取代廣播道、聯福道及喇沙利道一段的服務，假若成功實行，將成為香港首個以專線小巴與專營巴士聯合提供的轉乘優惠，但也代表有關地區失去無障礙公共交通服務，而替代的小巴路線本身亦有大量乘客，其中營運九龍專線小巴29A線的營辦商（財記（旺角）專線小巴有限公司）於2015年2月1日致函立法會交通事務委員會，就《公共交通策略研究》發表意見時，指出運輸署在公布此項建議前，並未以任何形式知會專線小巴營辦商，使其感到不受尊重，並認為此情形反映政府對小巴業保持「有事鍾無艷，無事夏迎春」之態度。加上在小巴車長人手短缺、而且在無障礙小巴車輛尚未於香港完全普及的情況下（香港首部低地台小巴要到2018年1月26日才由進智公交引入），有關計劃遭受多個區議會強烈反對而被擱置。