H2 夜景之旅:中環(天星碼頭)←→尖沙咀(漢口道)
Night Scene Route: Central (Star Ferry)←→Tsim Sha Tsui (Hankow Road)

本路線為晚間觀光旅遊巴士路線,提供由中環(天星碼頭)往返尖沙咀的觀光開篷巴士服務,去程途經灣仔(北)、廟街/榕樹頭、尖沙咀(海港城),回程途經彌敦道(尖沙咀至旺角)、上海街(朗豪坊、廟街/榕樹頭)、銅鑼灣、灣仔(軒尼詩道)、金鐘、花園道纜車站,屬「人力車觀光巴士」路線之一,由H1線「夜景班次」分拆出來,於2017年10月21日起投入服務,只於每日傍晚至晚上提供服務(有關「人力車觀光巴士」的發展史,可參閱「『人力車觀光巴士』簡史」分頁)。

位於南九龍的彌敦道一帶的夜景,是香港知名景點之一,但現時唯一的「人力車觀光巴士」H1線的「夜景班次」,並未覆蓋以上地區。因此,為使旅客能使用「人力車觀光巴士」更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景,以及近距接觸到廟街及榕樹頭,新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中,建議將H1線於1730起由中環開出班次,及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來,往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街,往中環方向則改經彌敦道(尖沙咀至旺角一段) 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道,不經尖沙咀東一段的漆咸道南,並獨立編號為第二代H2(即本路線)。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後,本路線於2017年10月21日起投入服務,新巴並命名本路線為「夜景之旅」。

本路線與H1、H1A線採用同一車隊,主力為五輛改裝為半開篷形式的Dennis Trident 12米(1215-1219,配置歐盟三型引擎,為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士),下層保留空調車廂(與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同),另外預留一輛配上人力車觀光巴士標準色彩的Enviro500 MMC 12米(5663/TV3587),成為固定後備巴士之用。

由於本路線為觀光巴士路線,除了設有單程收費以外,亦設有「一天票」供乘客於同一天內無限次任意乘搭本路線及另外兩條「人力車觀光巴士」H1、H1A線,上車後若在下一總站(中環(天星碼頭)或尖沙咀(漢口道))之後車站下車,需要再次繳付車費或出示一天票。此外,本路線並設有「Next Bus」實時抵站時間查詢(網址:http://eta.rickshawbus.com/),乘客只需用手機掃描沿線巴士站上顯示的QR Code,或使用新巴/城巴手機應用程式,便可查詢本路線巴士的預計抵達時間,方便計劃行程。

H2這個編號曾經使用過,第一代H2線於2009年10月18日起投入服務,稱為「動感之旅」,同樣為「人力車觀光巴士」路線,往返中環(天星碼頭)至跑馬地馬場,途經灣仔北、銅鑼灣、皇后大道東/軒尼詩道一帶購物景點,2014年香港爆發「佔領中環」(又稱「雨傘革命」),受到中環及金鐘佔領區影響,於2014年9月28日起停止服務,2014年12月13日起正式併入H1線,現在再重用。

本路線途經港島及九龍區不少購物消閒景點及夜景觀賞熱點,詳情可參考本路線資料「景點介紹」頁面。

服務時間

每日
中環(天星碼頭)開
班次(分) 每日
尖沙咀(漢口道)開
班次(分)
1730-2030 30 1945-2115 30

H1, H1A, H2詳細班次時間表

每日
中環(天星碼頭)開
路線 每日
尖沙咀(漢口道)開
路線
1000 H1 1145 H1
1030 H1A 1215
1100 H1 1245
1130 1315
1200 1345
1230 1415
1300 1445
1330 1515
1400 1545
1430 1615
1500 1645
1530 1715
1600 1745
1630 1815
1730 H2 1845
1800 1915
1830 1945 H2
1900 2015
1930 2045
2000 2115
2030

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間43分鐘(往尖沙咀)/37分鐘(往中環)
全程行車里數10.4公里(往尖沙咀)/9.3公里(往中環)
常見車款:1215-1219(Dennis Trident 12米開篷空調巴士)、5663(Enviro500 MMC 12米)

收費表

空調開篷觀光巴士
全程收費 33.00
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
乘客如欲在抵達尖沙咀(漢口道)或中環(天星碼頭)後繼續行程,需要再次繳付車費。於彌敦道(九龍中央郵政局)至廣東道( 海運大廈)對面之間乘車的乘客,請於上車付款後領取「付款通知識別證」,並於下一總站重新上車時交回車長
六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)
於開篷觀光巴士未能提供服務期間,本路線會以雙層空調巴士行走

本線不設八達通轉乘優惠。

「人力車觀光巴士」一天票

「一天票」售價為 $200,憑票可無限次乘搭H1、H1A及H2線。「一天票」可於巴士上以現金或八達通購買,亦可於以下地點購買:

  • 新巴顧客服務中心(金鐘東巴士總站)
  • 城巴顧客服務中心(香港國際機場地面運輸中心)
  • 城巴售票站(金鐘西巴士總站)
  • 新渡輪中環5號及6號碼頭
  • 尖沙咀海濱長廊星光大道

上車時需出示有效的「一天票」或即時在巴士上購票。

使用細則

  • 憑車票可於使用當日之新巴路線H1、H1A及H2服務時間內無限次乘搭新巴路線H1。
  • 車票只限持票人使用,並不得轉讓。
  • 車票不可兌換現金。
  • 遺失或損壞的車票將不獲重發。
  • 新世界第一巴士服務有限公司保留修訂本車票條款及細則之權利。

 

行車路線

中環(天星碼頭)開,經
民光街,民耀街,龍和道,A2路,博覽道,博覽道東,灣仔(會展新翼)巴士總站,博覽道東,會議道,鴻興道,海底隧道,康莊道,漆咸道南,加士居道,彌敦道,眾坊街,上海街,佐敦道,廣東道,梳士巴利道及漢口道。

尖沙咀(漢口道)開,經
漢口道,中間道,九龍公園徑,梳士巴利道,彌敦道,亞皆老街,上海街,佐敦道,加士居道,漆咸道南,康莊道,海底隧道,告士打道,天橋,告士打道,波斯富街,禮頓道,摩理臣山道,天樂里,軒尼詩道,金鐘道,紅棉路,支路,花園道,天橋,紅棉路,琳寶徑,遮打道,昃臣道,干諾道中,畢打街,康樂廣場,民耀街,民照街及民光街。

沿途各站

 中環(天星碼頭)開
區域
街道
車站
景點
0
中環
中環(天星碼頭)
中環六號碼頭
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪
1
灣仔北
灣仔(會展新翼)
巴士總站
金紫荊廣場、香港回歸祖國紀念碑、香港會議展覽中心
2
灣仔北
會議道
灣仔碼頭
香港會議展覽中心
海底隧道
3
油麻地
彌敦道
九龍中央郵政局
廟街及榕樹頭
4
油麻地
上海街
近西貢街
廟街
5
尖沙咀
廣東道
新港中心
海港城、中港碼頭
6
尖沙咀
廣東道
海運大廈對面
海運大廈、1881Heritage、尖沙咀鐘樓、天星小輪
7
尖沙咀
尖沙咀(漢口道)
香港基督教青年會
香港文化中心、尖沙咀鐘樓、「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演、天星小輪

 

 尖沙咀(漢口道)開
區域
街道
車站
景點
0
尖沙咀
尖沙咀(漢口道)
香港基督教青年會
香港文化中心、尖沙咀鐘樓、「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演、天星小輪
1
油麻地
彌敦道
九龍中央郵政局
廟街及榕樹頭
2
旺角
上海街
朗豪坊
女人街、朗豪坊
3
油麻地
上海街
近永星里
廟街及榕樹頭
4
油麻地
上海街
近西貢街
廟街
海底隧道
5
銅鑼灣
告士打道
名店坊
名店坊、維多利亞公園
6
銅鑼灣
波斯富街
利舞台廣場對面
時代廣場、利舞台廣場
7
銅鑼灣
禮頓道
禮頓中心對面
鵝頸街市、香港大球場、跑馬地馬場
8
灣仔
軒尼詩道
北海中心
灣仔美食及購物區
9
灣仔
軒尼詩道
修頓球場
灣仔酒吧區、和昌大押、循道衛理聯合教會香港堂(紅磚教堂)、傲舍衛蘭軒酒店(水手館舊址)
10
金鐘
金鐘道
太古廣場
太古廣場、香港公園、金鐘廊、金鐘站(往海洋公園巴士站)、舊域多利軍營火庫、新政府總部、新立法會大樓、添馬公園、「佔領中環」發起地
11
中環
花園道
聖約翰座堂
聖約翰座堂、花園道山頂纜車總站、香港動植物公園
12
中環
干諾道中
皇后像廣場
置地廣場、愛汀堡廣場、皇后像廣場、香港大會堂、香港終審法院、特區政府總部、和平紀念碑、新終審法院大樓
13
中環
中環(天星碼頭)
中環六號碼頭
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪

人力車觀光巴士實時網上抵站時間查詢服務

網址:http://eta.rickshawbus.com/

乘客可用智能手機、平板電腦登入以上網址,然後選擇所需路線及車站,便可以即時取得指定車站下兩班車的預計抵達時間。

「人力車觀光巴士」發展簡史

「人力車觀光巴士」是香港首批供巴士乘客可以「隨上隨落」(Hop-on Hop-off)的專營巴士路線,其車隊上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷,配合車身上的人力車圖案,使巴士看起來像一部人力車。「隨上隨落」的觀光巴士路線在外國主要觀光城市十分盛行,但在香港要到廿一世紀始出現。

早於2002年1月,九巴開辦「九龍遊」觀光巴士服務(T1線,已取消)不久,新巴已向運輸署申請開辦開篷巴士旅遊路線,由中環至銅鑼灣,途經荷李活道、灣仔春園街、銅鑼灣中央圖書館及跑馬地賽馬博物館等,當時預計於同年第三季投入服務。同年12月,新巴提出修訂,把路線改為來往中環(交易廣場)及筲箕灣,並於《2003-2004年度巴士路線發展計劃》中正式向區議會提出建議開辦該路線。但由於2003年香港受到「沙士」疫情影響,故此新巴押後至同年8月才再提出此計劃。後來此建議遭區議會因安全理由而反對,結果需要擱置。

相隔數年後,於2008年12月,總部設倫敦的「大巴士公司 The Big Bus Company」於香港開展觀光巴士服務,在香港開辦首條讓遊客「隨上隨落」(Hop-on Hop-off)的開篷巴士路線。因應「大巴士」搶先一步進佔香港觀光巴士市場,新巴於2009年的《2009-2010年度巴士路線發展計劃》,再度提出開辦觀光開篷巴士路線,分別為中環碼頭至蒲飛路的H1線(即本路線)及中環碼頭至跑馬地的第一代H2線。由於後者與大巴士公司的港島線(後稱紅線)十分相似,被視為新巴藉此組新路線與「大巴士」競爭,連同2009年5月城巴開辦的「觀光城巴」服務,被視為新創建搶回「隨上隨落」開篷巴士生意的第一步。

由於當時正值金融海嘯,不少議員認為開設專營觀光開篷巴士可以帶動經濟,結果在中西區及灣仔區議會的支持下,新巴開辦觀光開篷巴士的建議終於得到落實,新巴並將該兩條路線H1及第一代H2,冠以「人力車觀光巴士」品牌,一同於2009年10月18日起投入服務。在路線開辦前夕(10月17日早上),新巴在中環碼頭巴士總站進行了啟行典禮,並安排了記者、嘉賓及兩大巴士迷組織(香港巴士迷會及巴士迷世界)的會員乘搭試乘旅程。

隨著一些傳媒及旅遊書的報導,「人力車觀光巴士」逐漸廣為所知,並吸引了不少本地及外地遊客慕名乘搭。而在2009年11月6日獲無線電視晚間新聞「周五搜記」環節介紹後的週末,更吸引了數以百計乘客乘坐,令多班人力車觀光巴士滿座。此後,觀光巴士每逢週末都吸引不少巴士迷乘坐,而平日客源則主要以外地遊客為主。

「人力車觀光巴士」於2009年除夕,更特別開辦了「除夕夜觀光巴士」H2A線,讓乘客可以欣賞香港夜景同時,於巴士上倒數迎接2010年的來臨。之後每年的除夕夜,新巴「人力車觀光巴士」均有推出此項特別服務,但起點改為中環(大會堂),折返點由摩頓台改為銀幕街。直至2014年12月13日,因H1及第一代H2線合併,是年的「除夕夜觀光巴士」改由橫跨港九兩岸的H1S線負責。當年H2A線的收費模式,亦於2010年1月起應用於H1及第一代H2線,往中環方向的班次實行下車才付款的模式,方便繳付單程車資的乘客,在蒲飛路或跑馬地總站無須下車重新付款,可以安坐車上繼續行程,到下車時才繳付第二段的車資。

2011年1月29日起,「人力車觀光巴士」首次重組,H1及第一代H2線均修改行車路線:H1線不停蒲飛路及香港潮商學校,總站改為香港大學,部分分站亦有所修改;第一代H2線總站改為銅鑼灣,並增設夜景班次同時修改部分分站。

不過,因H1及第一代H2線服務範圍初時只限港島北岸,未有覆蓋九龍半島,客量一直偏低;而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點,需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點,未能為旅客提供便捷的服務。有見及此,新巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內,建議H1及第一代H2線合併,編號仍為H1,並大幅延長行車路線,離開灣仔金紫荊廣場後,經紅磡海底隧道前往九龍半島,在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南,然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣,依原第一代H2線的夜景路線返回中環天星碼頭,將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點,日間班次則繞經上環及荷李活道(文武廟及中環蘇豪區)。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過,於2014年12月13日起,兩條「人力車觀光巴士」路線H1及第一代H2線正式合併,中環(天星碼頭)總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭,與新巴15C線互調總站(2015年10月12日起遷回六號碼頭)。與原建議不同的是,日景路線時段為1000-1630,而非原建議的1000-1700,往九龍方向走線改經雪廠街(都爹利街煤氣燈)、遮打道(皇后像廣場)及政府總部,而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。

新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議,將H1線由循環線改為兩邊總站,尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外,以加強班次穩定性。經中西區區議會通過後,H1線於2016年6月18日起實施有關改動,取消循環運作,以中環(天星碼頭)及尖沙咀(漢口道)為兩邊總站。  

「人力車觀光巴士」營運初期,新巴派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開篷巴士(車隊編號VA51-VA55) 行走,巴士以人力車概念設計,並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告。於「人力車觀光巴士」的空調開篷巴士車隊維修或故障期間(例如年檢),則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士,新巴在2010年12月起更特意把一輛丹尼士三叉戟10.3米低地台雙層空調巴士(3360/KT3917)換上人力車觀光巴士標準色彩,並加裝報站機,以作固定後備巴士之用,在一般情況下會行走25線;該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務,直至2014年中為止。

隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊年事已高踏入退役之年,五輛富豪奧林比安11米當中的VA51已率先於2015年4月中轉售城巴非專營部,其餘四輛巴士預計於2015年中退役,並轉售城巴非專營部。因開篷巴士車輛不足,新巴於2015年4月起暫時加派Enviro500 MMC 11.3米(4040 /SL2101)、Enviro500 12米(5518 /PR8688、乙未羊年生肖巴士5568 /RY5083)作為後備車。直至2015年12月,新巴決定將一輛新出牌的Enviro500 MMC 12米(5663/TV3587)換上人力車觀光巴士標準色彩,成為第二代固定後備巴士之用。

為配合第一代「人力車觀光巴士」車隊行將退役,新巴於2015年2月特為五輛Dennis Trident 12米(1215-1219,配置歐盟三型引擎,為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士)雙層空調巴士改裝為半開篷形式,下層保留空調車廂(與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同),於2015年5月至6月期間完成改裝,取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士,成為第二代「人力車觀光巴士」車隊,其中首輛同款巴士(1215/KM5423)於2015年5月16日早上於H1線首航,第二輛同款巴士(1216/KN4792)亦於同年5月19日投入H1線服務。餘下三輛同款巴士(1217、1218、1219)亦於同年6月中至6月下旬完成改裝,投入H1線服務。

2015年9月2日最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹(Dennis Condor)11米空調巴士(DA90/HH6198)退役前最後一天,獲特別安排行走H1線尾車後的加班車(2034於中環天星碼頭開出),可說是退役前的懷念,而之前數個月曾經行走不少路線(如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等),退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士,已經全面退役。另外,新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士,為新巴最後一輛非低地台巴士,亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士(VA55/HP3851)於2015年10月20日行走H1線時,因車輛故障回廠,新巴決定該車不再復修,正式除牌退役,象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊,已經全面退役,亦象徵新巴車隊全線低地台化。

香港的傳統特色市集一直是遊客到香港的熱門景點(例如灣仔街市、油麻地果欄、旺角花墟)。另外,位於南九龍的彌敦道一帶的夜景,是香港知名景點之一,但H1線並未覆蓋以上地區。因此,為使旅客能使用「人力車觀光巴士」遊覽港九各特色市集,及更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景,以及近距接觸到廟街及榕樹頭,新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中,建議將H1線1030中環開出班次,改經灣仔街市、油麻地果欄以及旺角花墟一帶,而不經荷里活道,並獨立編號為H1A;同時建議將H1線於1730起由中環開出班次,及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來,往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街,往中環方向則改經彌敦道(尖沙咀至旺角一段) 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道,不經尖沙咀東一段的漆咸道南,並獨立編號為H2(第二代),原有H1線1700之夜景班次則取消。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後,於2017年10月21日起實施以上改動,H1A線「市集之旅」及H2線「夜景之旅」亦於當日起投入服務。

 

搭H2「夜景之旅」
深入港九夜景,感受不一樣的動感都市!


H2線穿梭中西區、灣仔、佐敦、尖沙咀、油麻地、旺角及銅鑼灣內的旅遊景點,享受吃喝玩樂的樂趣及街道夜景,感受香港都市的繁華

更多景點請瀏覽網址 http://www.rickshawbus.com/tc/sightseeing_spots/index.html

天星碼頭及天星小輪(車站編號:中環(天星碼頭)總站、往尖沙咀6)

尖沙咀碼頭往返中環天星碼頭的渡輪服務,航線歷史相當悠久,可謂見證了香港的繁華與興盛,也為香港旅遊業立下不少汗馬功勞,亦曾發生不少風風雨雨的渡輪航線。

本航線在1871年香港開埠不久出現,當時由波斯拜火教(即祆教)教徒 Mr. Dorabjee Naorojee Mithaiwala 利用一艘名為「晚星」的蒸汽船提供橫渡維多利亞港服務,並於1880年創立「九龍渡海小輪公司」。當時服務時間為早上六點半至下午五點四十五分,一小班一班。至1890年,「九龍渡海小輪公司」已擁有四艘單層小輪,不久更加設上層客艙。後來,亞美尼亞裔商人吉席‧保羅 Sir Catchick Paul Chater買下了所有小輪,並於1898年5月1日正式成立「天星小輪公司」,轄下的船隊的船名包含「星」字。當時班次需40分鐘一班,船費每位五仙。天星小輪提供服務不久,已出現虧蝕,因為乘客量少,不足以回本,加上當時有免費接載公司員工福利,令十年內已蝕四千六百元(相等於現時過百萬以上)。

於是踏入二十世紀,開始推行分等制度,把票價分為頭等與二等及加設月票,以增加收益,當時頭等為一毫五仙、二等為一仙、月票為五元、二十五程票為二元半。並把渡輪製造權交給黃埔船塢,希望減低成本。1906年正式改善服務,大幅加密班次至 7-10 分鐘一班,並延長服務時間,1916年因尖沙咀火車站啟用,乘客量大幅上升,1933年正式獲得尖沙咀至中環航線專營權。

在二次大戰期間,日本在1941年攻打香港,儘管戰情嚴重,機槍及砲彈聲響個不停,天星小輪仍決定維持渡輪服務至12月12日早上十時正,在英軍的控制下,疏散那些仍在九龍半島的難民,軍隊及要員。隨後,天星小輪的服務停頓了三年零八個月,是成立以來最長時期的停頓。1965年10月,天星小輪申請加價,把頭等船費加價5仙(由2角加價至2角5仙),事件引起市政局民選議員的關注及絕食抗議,及後更觸發九龍區的騷亂及暴動,事件到1966年4月10日才告一段落,後稱為天星小輪加價事件。

二十世紀五六十年代可謂本航線的黃金時期,1962年更延長服務時間至凌晨三時,客量一時無兩,但1972年8月海底隧道通車,從此往來九龍及港島不需依靠渡輪,客量因而下跌,幸而香港旅遊業起飛,旅遊協會利用天星小輪招徠遊客,尤其往來中環至尖沙咀,搭船是最快捷方法,深受不少遊客歡迎,使天星小輪成為香港的標誌之一,更響譽海外。其後地鐵通車,乘客人數續減,1982年正式提早於晚上十一時許開出尾班船。但由於地利及聲譽仍在,遊客越來越多,故服務質素不跌反升。

由於票值便宜及班次頻密,沿途亦可飽覽維港景色,而且充滿歷史價值,碼頭及船內設施滿載香港人的集體回憶,更被國家地理旅遊雜誌列為「人生五十個必到景點」之一,成為國際知名的渡輪航線,深受乘客及遊客歡迎,相信全港市民及每一個到香港遊覽的遊客都曾經乘搭過本航線。

政府宣佈中環第三期填海計劃,會把位於大會堂的中環碼頭拆卸,天星小輪於2006年11月12日移出至中環七號碼頭服務,該新碼頭以1912年的天星碼頭及其鐘樓外貌作為藍本,並設有咖啡座、餐廳,以及可欣賞270度維港景的觀景台。但地利盡失,亦不再是往來尖沙咀與中環最快交通工具,只是方便了往返離島的乘客,客量因而下跌。

香港摩天輪(車站編號:中環(天星碼頭)總站)

香港摩天輪 (The Hong Kong Observation Wheel),是香港一座高60米高的巨型摩天輪,位於中環民光街33號中環海濱長廊上,由瑞士Swiss AEX公司建設及營運,於2014年12月5日下午5時正式開放予市民及遊客使用。景點由香港電訊負責指定及獨家廣告及宣傳合作夥伴。

香港摩天輪有42個車廂(包括一個VIP車廂),每個車廂可載八名乘客,繞行一圈要花15至20分鐘。車廂內有恆溫設備,並設免費Wi-Fi功能,讓您可以輕鬆打卡、即時跟朋友分享喜悅。摩天輪附近有一個活動廣場,提供小吃,讓旅客由一個嶄新的角度觀賞香港的日與夜。

開放時間為每日早上10時至晚上11時,成人收費為港幣100元,學生、小童港幣70元,長者及傷殘人士為港幣50元。另設有包廂價錢,2-3人為港幣500元,4-8人為港幣800元。

相關網頁:「香港摩天輪官方網頁 

香港回歸祖國紀念碑(車站編號:往尖沙咀1)

香港回歸祖國紀念碑,位於金紫荊廣場內,於1999年7月1日香港回歸兩周年由當時的中國國家副主席胡錦濤及香港特區首任行政長官董建華主持揭幕儀式。

紀念碑高20米、寬1.6米,由基座、柱身和柱頂三個部份組成。基座和柱身是用花崗岩建造,而柱頂則以銅鑄成。紀念碑柱身由206個石環組成,代表由1842至2047年的年份。當中有6個淺色石環,代表著香港歷史上重要的年份,包括1842年-中英簽訂割讓香港島的《南京條約》、1860年-中英簽訂割讓九龍半島的《北京條約》、1898年-英國租借新界、1982年-中英就香港前途問題展開會談、1984年-中英簽署《中英聯合聲明》及1990年- 中華人民共和國全國人大頒佈《香港基本法》。代表1997年的石環嵌有光環,內含有32個光纖點,代表1997年中華人民共和國恢復對香港行使主權,石環延至2047年才中止。

香港會議展覽中心(車站編號:往尖沙咀1)

香港會議展覽中心是香港首個為會議及展覽而建的場地,第一期於1988年11月25日落成啟用,其後不斷進行擴建工程,第二期於1997年落成,而第一及第二期之間的中庭,於2006年進行擴建,並於2009年4月10日啟用。

一直以來,香港會議展覽中心是香港不少主要會議及展覽的舉行地方,1997年7月1日的回歸大典便是在會展二期的新翼舉行。而第二期本身及其對出的金紫荊廣場,更是香港地標之一,成為旅客必到的景點。

金紫荊廣場(車站編號:往尖沙咀1)

金紫荊廣場位於灣仔香港會議展覽中心新翼人工島的東北部,為紀念1997年7月1日中華人民共和國對香港恢復行使主權而設立。

當時中央政府把一座金紫荊銅雕送贈香港,並安放在當時新落成的會議展覽中心新翼,面對海港的廣場上。雕塑的正式名稱為「永遠盛開的紫荊花」,寓意香港永遠繁榮昌盛,在1997年7月1日早上由當時的中國副總理兼外長錢其琛及香港特區首任行政長官董建華主持揭幕儀式。

金紫荊銅雕有6米高,在設計方面,金色的紫荊花座落在圓形暖紅色花崗石的基座上,基座的形狀以城牆作為設計,城牆代表中國的萬里長城象徵祖國,基座的形狀呈下方上圓,寓意九州方圓。而紫荊花則代表香港,整個設計象徵香港座落於中國疆土之內,香港是中國的一部分。

金紫荊廣場每日早上8時舉行升旗儀式,晚上6時正則進行降旗儀式。在一般日子,升旗儀式由5名穿著工作服的警務人員進行,屆時現場將有擴音系統播放國歌;降旗儀式則不會播放國歌。隆重的升旗禮於每月1日舉行,穿著禮服的警務人員,包括10名槍隊成員、升旗手及警察樂隊(包括警察銀樂隊及警察風笛隊)將進行升旗儀式。在升旗儀式完成後,樂隊將進行約10分鐘的樂曲演奏。

在香港回歸紀念日(7月1日)及國慶(10月1日),特區行政長官將率領主要官員、中央駐港機構負責人、行政立法兩會議員、駐港使節及社會賢達出席升旗儀式。升旗儀式除了穿著禮服的警務人員及警察樂隊外,各主要紀律部隊組成的儀仗隊亦會參與儀式,當國旗與區旗在空中飄揚後,通常會安排兩艘來自消防處的滅火輪在會展二期對開的維多利亞港海面作噴水表演;繫著國旗與區旗的政府飛行服務隊直升機方陣,將由西向東低飛越過會場上空,警察樂隊並同時演奏《回歸頌》(曲:董趙洪娉、吳敬文/詞:董趙洪娉、翁月華)作結。

廟街(車站編號:往尖沙咀3、4、往中環1、3)

廟街位於香港九龍油尖旺區中的油麻地,是香港一條富有特色的街道。街道南北走向,連接文明里及佐敦道。曾有不少電影以廟街取景。廟街以售賣平價貨的夜市而聞名,被喻為香港的平民夜總會,由於廟街的性質與旺角的女人街相似,而到訪的人則以男性為主,故亦有男人街的稱號。

廟街早於1887年的九龍地圖上已有紀錄。當時廟街分為兩段,以油麻地天后廟為界,以北一段被稱為「廟北街」,以南一段則稱為「廟南街」。由1920年代開始,天后廟對出的廣場(俗稱「榕樹頭」),開始發展成大笪地式的休憩場地,帶動了廟街附近不少販賣雜物及小食攤檔的存在。

每天從傍晚時份開始,廟街路邊的攤檔便會陸續開始營業。攤檔售賣的物品相當多元化,包括男性服裝、手工藝品、茶具、玉器、古董、廉價電子產品以至是成人用品都有。而在天后廟外有不少看相算命的攤檔,有時候附近還會有傳統粵劇表演。早年更曾有一些武師在此表演賣藝及賣藥。 除此之外,廟街內也有不少富有香港本土特色小食的攤檔,包括海鮮、煲仔飯及各類麵食等等。由於價錢大眾化,而且口碑不俗,深受居民以及外地遊客歡迎。

海港城(車站編號:往尖沙咀5、6)

海港城位於九龍尖沙咀廣東道,現約有700間商店,是香港最大的購物商場,當中包括50間食肆及兩大戲院,乃「一站購物」的消閒好去處。整個商場由四個互相連接的購物區所組成,分別是海港城海運大廈,海港城馬哥孛羅香港酒店商場,海港城海洋中心及海港城港威商場,每區均各具特色。其中海運大廈早於1966年開幕,是本地首個郵輪客運碼頭和大型商場。商場內各式高級商店林立,市民及遊客可謂大飽眼福。

相關網頁:「海港城官方網頁

尖沙咀鐘樓(車站編號:往尖沙咀6)

尖沙咀鐘樓正式名稱為「前九廣鐵路鐘樓」,位於香港九龍尖沙咀海旁,是九廣鐵路舊尖沙咀火車站的一部分。

1904年,九廣鐵路的定線落實,香港的終點站設於尖沙咀。自從九廣鐵路香港段於1910年10月1日通車後,尖沙咀火車站於1913年動工。由於第一次世界大戰影響從英國運來所需物料,車站內部工程一度需要暫停。鐘樓作為火車站的一部分,於1915年完工,整座車站則於1916年3月28日竣工。

鐘樓完工初期,報時大鐘是使用原本位於香港島中環當時剛拆卸不久的畢打街鐘樓的報時大鐘,鐘面只有一面。新的四鐘面報時大鐘於1920年開始安裝,於1921年3月22日下午正式開始運行。除了在香港日治時期曾經停止運作至1945年10月2日外,該大鐘一直運行至今。然而,其響鬧報時裝置自1950年代初起被移走,遷往沙田火車站大堂擺放,其後被收藏在九鐵倉庫之內。到了2010年9月,港鐵為了慶祝「九廣鐵路九龍至羅湖段通車100周年」,特別將銅鐘重置於鐘樓地下。

尖沙咀火車站於1975年遷往紅磡填海區,即現時的紅磡站現址。而尖沙咀的舊火車站大樓則於1978年拆卸,原址興建香港太空館和香港文化中心,鐘樓在香港市民的要求下被保留下來作為集體回憶標誌。1990年7月30日,鐘樓被香港古物諮詢委員會評定為香港法定古蹟,受到《古物及古蹟條例》的保護。

1881 Heritage(車站編號:往尖沙咀6)

1881 Heritage為前水警總部,建於1884年,整組建築群包括主樓、馬廄及報時塔(俗稱圓屋)。除日佔期間(1941至1945年)用作日本海軍基地外,一直為水警所用,至1996年遷往西灣河的新總部為止。主樓本為一所兩層高建築,後於1920年代加建一層,主樓東南及西南兩翼為已婚職員宿舍。日佔期間於水警總部前草地下建有大規模地下通道。二次大戰後,為安全起見,地下通道被封閉,及重鋪草地。報時塔可謂整座水警總部最具特色之建築,為海港船隻報時,其作用於1907年由位處大包米的訊號塔落成啟用後而消失。前水警總部為現存最古老的政府建築之一。於1994年被列為法定古蹟。

2003年,香港政府以商業招標形式將其交予私人公司發展,長江實業以逾3.52億元投得水警總部發展權,為期50年。在保留原有建築物的前提下,長實投資逾10億港元將前水警總部改建成為古蹟酒店,命名為1881 Heritage,於2009年11月11日正式開幕。

相關網頁:「1881 Heritage 官方網頁

「幻彩詠香江」(車站編號:尖沙咀(漢口道)總站、往中環1)

「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演由香港旅遊事務處製作,於2004年1月17日首演。匯演以維多利亞港沿岸主要的十八幢大廈作為焦點,配合互動式的燈光音響效果和旁述,為市民及遊客介紹香港的發展故事。「幻彩詠香江」於2005年12月23日被列入健力士世界紀錄大全,成為全球「最大型燈光音樂匯演」。同日起演出加強版,參與匯演的建築物增至三十三幢,當中包括九龍區十二幢建築物。

為慶祝香港回歸十周年,由2007年6月26日起,參與演出的建築物再增加至43幢(其中23幢在港島區,20幢在九龍區)。新版的「幻彩詠香江」會利用維港兩岸更多的發光二極管(LED)燈、探射燈、及首次在九龍一幢大廈-K11安裝的激光,加強維港兩岸燈光的互相舞動效果,突顯出匯演的繽紛色彩及充滿動感的新圖案。

參與匯演的建築物包括:

港島區:新鴻基中心、中環廣場、香港會議展覽中心、合和中心、夏愨大廈、香港演藝學院、美國萬通大廈、中信大廈、金鐘道政府合署、中國人民解放軍駐香港部隊大廈、美國銀行中心、中銀大廈、美國國際集團大廈、長江集團中心、匯豐銀行大廈、香港大會堂、渣打銀行大廈、怡和大廈、交易廣場第一座、交易廣場第二座、國際金融中心一期、國際金融中心二期、中環中心

九龍區:星光行、海運大廈、海港城港威大廈、朗豪坊、K11、香港文化中心、北京道一號、香港藝術館、香港半島酒店、星光大道、東企業廣場、麗景酒店、尖東站、尖沙咀中心、帝國中心、海景嘉福酒店、香港體育館、海韻軒海景酒店、海灣軒海景酒店、九龍灣國際展貿中心EMax

匯演由五個主題「旭日初升」、「活力澎湃」、「繼往開來」、「共創輝煌」及「普天同慶」組成,亮起像萬花筒般旋轉的燈光圖案,配合騰飛舞動的燈光效果,象徵大家同心合力,為香港這個亞洲國際都會創造更光輝的未來。

「幻彩詠香江」每晚八時在維多利亞港上演,歷時23分鐘,在特定日子,更會加插煙火效果。

相關網頁:「「幻彩詠香江」官方網頁

女人街及朗豪坊(車站編號:往中環2)

位於旺角,介乎亞皆老街至登打士街一段的通菜街,是一條長約 1 公里的夜市,以販賣各種女性服飾用品得名,晚上常有上班族女性在此購物。雖說是夜市,但通菜街兩側的商店白天也有營業,各攤販從下午開始陸續擺攤。在女人 街可買到各種成衣、流行服飾、飾品、鞋類,以及一些家居用品和專賣小吃飲食的大排檔,可謂價廉物美。此外,有「高登第二」之稱的旺角電腦中心也在附近,成為深水埗以外九龍區另一主要電腦商場。

由鷹君集團耗資105億,位於原有旺角七街重建區興建的大型商場「朗豪坊」於2004年10月正式揭幕。朗豪坊是一座三合一綜合商廈,包括酒店、購物中心及九龍區最高、樓高五十九層的商業大廈,總面積約一百八十萬方呎。朗豪坊購物中心樓高十五層,總面積達六十萬方呎,擁有超過三百間食肆及潮流商鋪, 以為時下年輕人提供最時尚的文化為宗旨,無論是食肆、服飾、精品,以及商場內的娛樂活動等,也是為年輕人度身訂造。購物商場設有「Spiral」及 「Ozone」兩個特區,前者為一個螺旋式的購物廊,設有超過一百間新進時裝品牌、潮流Cafe及特色收藏品店鋪等﹔而後者則是一個配有香港首個「數碼天幕」的娛樂廣場,全日播放多項不同的數碼影像,如電影片段、煙花及天象等,是一家大小的好去處。

相關網頁:「朗豪坊官方網頁 

時代廣場(車站編號:往中環6)

時代廣場於1994年4月正式開幕,是香港最大型的購物中心之一,更榮獲香港旅遊協會選為香港十大景點之一。時代 廣場座落於銅鑼灣繁盛的心臟地帶。整體建築由兩幢分別四十六層及三十九層高的辦公室大樓,這座大型的購物中心 及位於其上蓋的辦公室大樓的前身是香港電車廠。現時的時代廣場,購物中心佔地共900,000平方呎,甲級寫字樓佔地 共超過一百萬平方呎。消費及娛樂設施劃分為不同的區域,包括購物、娛樂、消閒及飲食。時代廣場將傳統的百貨公 司模式用在商場的設計上,將不同類形的商戶集中在同一層內,使顧客在消費娛樂時陪感方便,每年大除夕舉行仿照美國紐約時代廣場的「蘋果倒數」更令時代廣場聞名國際。

相關網頁:「時代廣場官方網頁

利舞臺廣場(車站編號:往中環6)

利舞臺廣場建成於1995年,是本港目前最高的商場,樓高25層。利舞臺廣場的前身為於1920年興建,當年粵劇、歌劇及演唱會等表演,及放映電影等綜合的娛樂表演場地利舞臺戲院,於1991年拆卸。利舞臺廣場是以購物及飲食為主的商業大廈,全座大廈皆開設店舖、食肆及健身中心等,不設辦公室,與香港一般商業大廈上層為辦公室的設計有別。

前身利舞臺戲院於1973年舉行首屆香港小姐競選決賽,此後一直在此舉行至1980年代後期。1976年環球小姐競選決賽亦在利舞臺舉行。當戲院清拆時,香港已故藝人羅文曾在此舉行惜別利舞臺演唱會。

香港遨舍衛蘭軒酒店(水手館舊址)(車站編號:往中環9)

香港遨舍衞蘭軒酒店 (OZO Wesley Hotel Hong Kong),為香港一間三星級酒店,位處於香港島灣仔軒尼詩道22號,熙信大廈對面,鄰近循道衞理聯合教會香港堂。

酒店原址為1929年建成的海陸軍人之家 (Sailors and Soldiers Home)(又名「水手館」),當年昔日駐港英軍,每多在灣仔街頭醉酒鬧事。有鑑於此,英國Methodist Church差派的循道教會,於1901年在大佛口建成「水手館」,作為提供駐港英軍人士一個住宿、文娛康樂、膳食及教會靈命培養的地方。因此,此地方亦見證循道衞理聯合教會的前身--英國循道公會及美國衞理公會(兩教會於1975年合併為「循道衛理聯合教會」)在香港的宣教歷史。

其後灣仔填海,政府收回水手館的土地,另撥軒尼詩道與晏頓街交界的地皮給教會重建水手館。1936年,循道公會在水手館對面建成一座華人教堂(今稱循道衛理聯合教會香港堂),與水手館一樣採用紅磚設計,成為灣仔地標。之後在1994年重建,1998年落成。教堂的上方為樓高22層的循道衛理大廈(其中地下至九樓為教堂及教會的辦事處,包括循道衛理聯合教會總議會,其餘樓面用作出租)。循道衛理聯合教會總議會擬於2017年末,當位於皇后大道東與堅尼地道交界重建的「國際禮拜堂暨總議會大樓」竣工後遷往該處,成為循道衛理聯合教會新總部所在。

中華人民共和國成立後,大批衞理公會教友來到香港建堂聚會,水手館便成為循道公會及衞理公會的領袖共同會議的地方。1953年聖誕節石硤尾大火,兩教會決定建立三個徙置區安置災民,包括渣甸山衞斯理村、柴灣愛華村及大窩口亞斯理村,並在水手館內策劃該三個平房區的興建。自此以後,循道公會及衞理公會的牧者便輪流在水手館作牧養的工作。

踏入1980年代,水手館提供給駐港英軍的牧養事工經已息微,該館終於在1989年拆卸,並重建成酒店,以循道公會會祖約翰‧衞斯理 (John Wesley, 1703-1791) 作英文命名,中文命名衞蘭軒,於1992年開業,由循道衞理中心有限公司委託恆隆集團作管理,直至2012年2月1日改為委託泰國ONYX Hospitality Group管理,並改名為OZO Wesley Hotel Hong Kong,並進行大規模重修及改裝工程,已於2013年4月正式啟業。

相關網頁:「香港遨舍衞蘭軒酒店官方網頁  

花園道山頂纜車總站(車站編號:往中環11)

山頂纜車是香港第一條正式興建的鐵路。它的歷史可追溯至1881年,當時有人提議在港島興建一電車系統,唯因未有財團感興趣而擱置,但這計劃卻引伸出興建山頂纜車的計劃。最後由蘇格蘭企業家亞歷山大.芬梨.史密夫(Alexander Findlay Smith)向當時的港督軒尼詩爵士(Sir John Pope Hennessy)提出建議,並獲批准興建一條連接中環花園道及山頂盧峰峽的鐵路(即山頂纜車)。

1885年,山頂纜車開始興建,並由Hong Kong High Level Tramways Company 經營,於1888年5月30日由當時港督德輔爵士(Sir George William Des Voeux)主持啟用儀式後正式通車,初時設有以下車站:花園道(海拔25米)總站、堅尼地道站、麥當勞道站、寶雲道站(一九八五年一月一日起取消)、梅道(海拔180米)站、白加道站(海拔363 米)及山頂總站(海拔380米)。1905年,山頂纜車售予香港山頂纜車有限公司,至此經營至今。

山頂纜車初通車時,纜車由燃煤蒸汽機發動,只有三十個坐位,而且起碼一半是開放式。車就停在原位伸腳落車,車行時不小心就會跌出車外。直到1926年,始改為電力發動,車箱改為五十個位。1926年前的山頂纜車,是有分級制度的:頭等只限政府官員及山頂居民乘坐,二等乃士兵及警察專用,而一般受僱山頂住宅的工人只能坐三等。另外1908-1949年間,纜車上的首兩排座位是預留給當時的港督專用,而座位背後更設有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。

戰後,山頂纜車於1948年推出設有六十二個座位的輕盈全金屬車卡,後於1959年,推出設有七十二個座位的全鋁質車身車卡,綠色的山頂纜車成為香港的標誌之一,隨著山頂成為國際知名的旅遊景點,原有的系統已不勝負荷,因此於1988年5月18日,纜車公司委託瑞士的 Von Roll Transport System Limited ,為纜車系統進行現代化工程,當最後一班舊式纜車(綠色)於1989年6月19日載客後,山頂纜車隨即停駛進行現代化工程,工程包括改為自動化操作、拆除舊有的架空電纜、在總站設供電路軌給纜車上使用、及改用全新製造,酒紅色車身的兩卡的纜車,載客量達一百二十人,包括二十五個企位。現代化工程於1989年8月4日完成後,山頂纜車服務於翌日重開。

經歷百載發展,山頂纜車由昔日只為山頂的高官府第的居民提供交通服務,演變至今日遊客必到的旅遊熱點;每年總載客量亦由首年的十五萬人次增至超過四百萬人次,乘客亦已普及至各階層的市民及來自世界各地的旅客。

相關網頁:「山頂纜車官方網頁」  

皇后像廣場(車站編號:往中環12)

皇后像廣場位於中環心臟地帶,原名中央廣場,於1880年代初建成,香港殖民地政府為慶祝維多利亞女王登基60周年,鑄造了一座女王的銅像,於1896年5月28日揭幕,翌年改名皇后像廣場(銅像現重置於維多利亞公園正門入口)。

現時的皇后像廣場是在1950年代重建的,加設了噴水池及園林綠化設施,1960年代起更成為大型公眾活動的主要場地。1990年代,隨著來港的菲律賓傭工每逢假日都在廣場一帶集會休憩,遮打道在假日都被劃為行人專用區,一些專欄作者就曾經將皇后像廣場譏為「賓妹廣場」。

自2003年起,皇后像廣場在每年12月均會舉行「香港繽紛冬日節」,廣場一帶仿照北歐芬蘭的聖誕老人鎮佈置,並有全香港最高的戶外聖誕樹,成為每年的特色活動。