服務時間

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間65分鐘（往尖沙咀）／45分鐘（往中環）
全程行車里數16.2公里（往尖沙咀）／13.5公里（往中環）
常見車款：5550-5552（Enviro500 12米開篷空調巴士）、5663（Enviro500 MMC 12米）

收費表

半島酒店總站安排

當巴士抵達半島酒店總站後，將停留至編訂班次時間。原在車上往香港島的乘客於半島酒店再次登車時，需以同一張八達通或同一電子支付工具的帳戶重新確認車程。

「人力車觀光巴士」一天票

「一天票」售價為 $200，憑票可無限次乘搭H1及H2線。「一天票」可於巴士上以現金或八達通購買，亦可於以下地點購買：

• 城巴顧客服務中心（金鐘東巴士總站）
• 城巴顧客服務中心（香港國際機場地面運輸中心）
• 城巴售票站（金鐘西巴士總站）
• 新渡輪中環5號及6號碼頭
• 尖沙咀海濱長廊星光大道

上車時需出示有效的「一天票」或即時在巴士上購票。

使用細則

• 憑車票可於使用當日之城巴路線H1及H2服務時間內無限次乘搭城巴路線H1及H2。
• 車票只限持票人使用，並不得轉讓。
• 車票不可兌換現金。
• 遺失或損壞的車票將不獲重發。
• 城巴有限公司保留修訂本車票條款及細則之權利。

行車路線

沿途各站

「人力車觀光巴士」發展簡史

「人力車觀光巴士」是香港首批供巴士乘客可以「隨上隨落」（Hop-on Hop-off）的專營巴士路線，其車隊上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷，配合車身上的人力車圖案，使巴士看起來像一部人力車。「隨上隨落」的觀光巴士路線在外國主要觀光城市十分盛行，但在香港要到廿一世紀始出現。

早於2002年1月，九巴開辦「九龍遊」觀光巴士服務（T1線，已取消）不久，新巴已向運輸署申請開辦開篷巴士旅遊路線，由中環至銅鑼灣，途經荷李活道、灣仔春園街、銅鑼灣中央圖書館及跑馬地賽馬博物館等，當時預計於同年第三季投入服務。同年12月，新巴提出修訂，把路線改為來往中環（交易廣場）及筲箕灣，並於《2003-2004年度巴士路線發展計劃》中正式向區議會提出建議開辦該路線。但由於2003年香港受到「沙士」疫情影響，故此新巴押後至同年8月才再提出此計劃。後來此建議遭區議會因安全理由而反對，結果需要擱置。

相隔數年後，於2008年12月，總部設倫敦的「大巴士公司 The Big Bus Company」於香港開展觀光巴士服務，在香港開辦首條讓遊客「隨上隨落」（Hop-on Hop-off）的開篷巴士路線。因應「大巴士」搶先一步進佔香港觀光巴士市場，新巴於2009年的《2009-2010年度巴士路線發展計劃》，再度提出開辦觀光開篷巴士路線，分別為中環碼頭至蒲飛路的H1線（即本路線）及中環碼頭至跑馬地的第一代H2線。由於後者與大巴士公司的港島線（後稱紅線）十分相似，被視為新巴藉此組新路線與「大巴士」競爭，連同2009年5月城巴開辦的「觀光城巴」服務，被視為新創建搶回「隨上隨落」開篷巴士生意的第一步。

由於當時正值金融海嘯，不少議員認為開設專營觀光開篷巴士可以帶動經濟，結果在中西區及灣仔區議會的支持下，新巴開辦觀光開篷巴士的建議終於得到落實，新巴並將該兩條路線H1及第一代H2，冠以「人力車觀光巴士」品牌，一同於2009年10月18日起投入服務。在路線開辦前夕（10月17日早上），新巴在中環碼頭巴士總站進行了啟行典禮，並安排了記者、嘉賓及兩大巴士迷組織（香港巴士迷會及巴士迷世界）的會員乘搭試乘旅程。

隨著一些傳媒及旅遊書的報導，「人力車觀光巴士」逐漸廣為所知，並吸引了不少本地及外地遊客慕名乘搭。而在2009年11月6日獲無線電視晚間新聞「周五搜記」環節介紹後的週末，更吸引了數以百計乘客乘坐，令多班人力車觀光巴士滿座。此後，觀光巴士每逢週末都吸引不少巴士迷乘坐，而平日客源則主要以外地遊客為主。

「人力車觀光巴士」於2009年除夕，更特別開辦了「除夕夜觀光巴士」H2A線，讓乘客可以欣賞香港夜景同時，於巴士上倒數迎接2010年的來臨。之後每年的除夕夜，新巴「人力車觀光巴士」均有推出此項特別服務，但起點改為中環（大會堂），折返點由摩頓台改為銀幕街。直至2014年12月13日，因H1及第一代H2線合併，是年的「除夕夜觀光巴士」改由橫跨港九兩岸的H1S線負責。當年H2A線的收費模式，亦於2010年1月起應用於H1及第一代H2線，往中環方向的班次實行下車才付款的模式，方便繳付單程車資的乘客，在蒲飛路或跑馬地總站無須下車重新付款，可以安坐車上繼續行程，到下車時才繳付第二段的車資。

2011年1月29日起，「人力車觀光巴士」首次重組，H1及第一代H2線均修改行車路線：H1線不停蒲飛路及香港潮商學校，總站改為香港大學，部分分站亦有所修改；第一代H2線總站改為銅鑼灣，並增設夜景班次同時修改部分分站。

不過，因H1及第一代H2線服務範圍初時只限港島北岸，未有覆蓋九龍半島，客量一直偏低；而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點，需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點，未能為旅客提供便捷的服務。有見及此，新巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內，建議H1及第一代H2線合併，編號仍為H1，並大幅延長行車路線，離開灣仔金紫荊廣場後，經紅磡海底隧道前往九龍半島，在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南，然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣，依原第一代H2線的夜景路線返回中環天星碼頭，將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點，日間班次則繞經上環及荷李活道（文武廟及中環蘇豪區）。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過，於2014年12月13日起，兩條「人力車觀光巴士」路線H1及第一代H2線正式合併，中環（天星碼頭）總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭，與新巴15C線互調總站（2015年10月12日起遷回六號碼頭）。與原建議不同的是，日景路線時段為1000-1630，而非原建議的1000-1700，往九龍方向走線改經雪廠街（都爹利街煤氣燈）、遮打道（皇后像廣場）及政府總部，而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。

新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議，將H1線由循環線改為兩邊總站，尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外，以加強班次穩定性。經中西區區議會通過後，H1線於2016年6月18日起實施有關改動，取消循環運作，以中環（天星碼頭）及尖沙咀（漢口道）為兩邊總站。  

「人力車觀光巴士」營運初期，新巴派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開篷巴士（車隊編號VA51-VA55） 行走，巴士以人力車概念設計，並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告。於「人力車觀光巴士」的空調開篷巴士車隊維修或故障期間（例如年檢），則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士，新巴在2010年12月起更特意把一輛丹尼士三叉戟10.3米低地台雙層空調巴士（3360／KT3917）換上人力車觀光巴士標準色彩，並加裝報站機，以作固定後備巴士之用，在一般情況下會行走25線；該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務，直至2014年中為止。

隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊年事已高踏入退役之年，五輛富豪奧林比安11米當中的VA51已率先於2015年4月中轉售城巴非專營部，其餘四輛巴士預計於2015年中退役，並轉售城巴非專營部。因開篷巴士車輛不足，新巴於2015年4月起暫時加派Enviro500 MMC 11.3米（4040 ／SL2101）、Enviro500 12米（5518 ／PR8688、乙未羊年生肖巴士5568 ／RY5083）作為後備車。直至2015年12月，新巴決定將一輛新出牌的Enviro500 MMC 12米（5663／TV3587）換上人力車觀光巴士標準色彩，成為第二代固定後備巴士之用。

為配合第一代「人力車觀光巴士」車隊行將退役，新巴於2015年2月特為五輛Dennis Trident 12米（1215-1219，配置歐盟三型引擎，為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士）雙層空調巴士改裝為半開篷形式，下層保留空調車廂（與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同），於2015年5月至6月期間完成改裝，取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士，成為第二代「人力車觀光巴士」車隊，其中首輛同款巴士（1215／KM5423）於2015年5月16日早上於H1線首航，第二輛同款巴士（1216／KN4792）亦於同年5月19日投入H1線服務。餘下三輛同款巴士（1217、1218、1219）亦於同年6月中至6月下旬完成改裝，投入H1線服務。

2015年9月2日最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹（Dennis Condor）11米空調巴士（DA90／HH6198）退役前最後一天，獲特別安排行走H1線尾車後的加班車（2034於中環天星碼頭開出），可說是退役前的懷念，而之前數個月曾經行走不少路線（如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等），退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士，已經全面退役。另外，新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士，為新巴最後一輛非低地台巴士，亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士（VA55／HP3851）於2015年10月20日行走H1線時，因車輛故障回廠，新巴決定該車不再復修，正式除牌退役，象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊，已經全面退役，亦象徵新巴車隊全線低地台化。

香港的傳統特色市集一直是遊客到香港的熱門景點（例如灣仔街市、油麻地果欄、旺角花墟）。另外，位於南九龍的彌敦道一帶的夜景，是香港知名景點之一，但H1線並未覆蓋以上地區。因此，為使旅客能使用「人力車觀光巴士」遊覽港九各特色市集，及更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景，以及近距接觸到廟街及榕樹頭，新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議將H1線1030中環開出班次，改經灣仔街市、油麻地果欄以及旺角花墟一帶，而不經荷里活道，並獨立編號為H1A；同時建議將H1線於1730起由中環開出班次，及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來，往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街，往中環方向則改經彌敦道（尖沙咀至旺角一段） 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道，不經尖沙咀東一段的漆咸道南，並獨立編號為H2（第二代），原有H1線1700之夜景班次則取消。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後，於2017年10月21日起實施以上改動，H1A線「市集之旅」及H2線「夜景之旅」亦於當日起投入服務。

不過重組以來，三線客量一直偏低，2019年的《反對逃犯條例修訂草案》引發的示威，導致港九多處交通受阻，更進一步打擊該三線的客量。因此，新巴於2020年1月13日起，再次重組「人力車觀光巴士」的服務：H1A線停止服務，H1及H2線往中環方向，由軒尼詩道改經杜老誌道、告士打道、夏愨道返回干諾道中原有路線，並縮減班次至60分鐘一班。

2020年2月17日，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，「人力車觀光巴士」暫停服務至9月30日，其後恢復星期六及假日之服務，惟受疫情於11月起再度惡化影響，由11月28日起再度暫停服務，至翌年5月1日恢復有限度服務；2022年1月7日起再度暫停服務至同年8月14日才恢復星期六、日及公眾假期的服務。2023年1月13日起，H1線及H2線再次重組服務，所有往九龍方向的班次由H1線負責，並改經金鐘站、皇后大道東、銅鑼灣；往港島方向則加經西九文化區，港島區內則改經港灣道、龍合街及龍和道，不再經銅鑼灣（利舞台廣場）、軒尼詩道、內告士打道、夏愨道及干諾道中；H1線來回程及H2線並停靠紅磡海底隧道收費廣場巴士站。

在「人力車觀光巴士」暫停服務期間，原有的丹尼士三叉戟12米（1215-1219）已陸續達到18年車齡期限，需要除牌退役，因此新巴安排五輛歐盟五型引擎Enviro500 12米（5550-5554），改裝成半開篷巴士，成為第三代「人力車觀光巴士」車隊，於2020年10月1日重投服務當日，5550-5552正式投入H1線及H2線服役。