6A | 中環(交易廣場)-→赤柱炮台 |
本路線提供中環、金鐘、灣仔(皇后大道東)開往深水灣、淺水灣、赤柱村、黃麻角道及赤柱軍營的巴士服務,於1991年投入服務,取代6號線星期五開出的赤柱炮台特別班次,當時由中巴經營,初時袛於平日0945-1745提供來回程服務,每一小時開出一班,1993年9月1日起改由城巴接辦,並提升至每天早上至傍晚提供服務,並改為全空調服務,是城巴第一批由中巴手上取得的26條巴士線之一。本路線與6號線不同的是取道改經香港仔隧道、壽山村及深水灣,不經黃泥涌峽道,並與6號線提供聯合班次,方便市民以特快途經往來淺水灣及赤柱。 本路線雖然初時班次為20分鐘一班,但由於在週末及假期,中環總站已告幾乎坐滿,城巴經常自行加密班次,在巴士站顯示的官方時間表更加只顯示綜合班次為4-15分一班。不過城巴被新巴母公司周大福收購後,由於城巴及新巴的赤柱及淺水灣路線出現重疊,為善用資源,於2004年11月8日起重組新巴及城巴赤柱區路線,本路線改為袛在平日繁忙時間提供單向服務,其餘時間由城巴6、6X及新巴14線之八達通轉乘優惠取代。 值得一提,本路線在城巴接辦當天,引入雙向分段收費,方便短程乘客。及至八達通普及,由於雙向分段的問題,城巴及八達通公司要為本線及城巴赤柱區的路線特別安排一套程式,以便八達通乘客可享用雙向分段,並於1999年12月6日起實施。唯一的缺點是現金乘客從此不能享用雙向分段,因為需要在上車付款。 而本路線的赤柱炮台總站,初時位於赤柱軍營內,由於屬於軍事禁區,除駐港英軍外,乘客到達赤柱炮台閘口便要全部下車,然後車長駛入赤柱軍營內載客返回市區,1997年7月1日香港回歸中國後,該處成為中國人民解放軍駐港部隊的軍營。由於駐港解放軍實行封閉管理,解放軍不得隨意出入,但由於閘口對出的黃麻角道,巴士無法掉頭,故此巴士到達閘口,乘客全部下車後,車長需要吉車駛入軍營掉頭,然後駛出軍營閘口接載乘客,直至2008年6月30日起遷往赤柱軍營閘口的巴士迴旋處,解決因巴士需駛入軍營引致車長需申請許可證問題。 由於本路線的走線及服務範圍,除了赤柱峽道及黃麻角道路段外,基本上與6X線重疊,上午最繁忙時段的最高載客率只有61%,而下午繁忙時段更只有37%,故此城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》內,建議取消本路線下午繁忙時間由赤柱炮台至中環的服務,由6X線平日黃昏時段的三班班次延長由赤柱炮台開出替代。建議獲沿線區議會交運會討論後得到落實,於2021年10月11日起實施。 本路線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制,一直以來只能使用短身雙層巴士,初時採用利蘭/富豪奧林比安10.4米(2XX)及丹尼士巨龍10.3米(7XX),及至該等巴士年事已高需要退役,城巴於2010年11月訂購38部配置歐盟五型引擎的Enviro400雙軸雙層低地台空調巴士(7002-7039),於珠海廣通車廠裝嵌,於2011年7月起陸續抵港,並於同年10月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的20部同款巴士(7040-7059)亦於2013年2月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役,車頭頭燈組件改為紅色,亦跟九巴量產型Enviro400一樣加上一對LED小燈。 6A這個編號,已是第三次使用,第一代6A線於1938年投入服務,往來統一碼頭至淺水灣,二次大戰期間曾一度停駛,1948年5月5日起重投服務,於1978年9月1日起改稱61。第二代6A線於1982年6月27日起投入服務,往來中環總站至赤柱村,1985年泳季後便沒有再提供服務,現在再重用。 有關赤柱炮台的交通演變,可參閱「附錄」分頁。 |
服務時間
平日 中環(交易廣場)開 |
0700, 0720, 0740, 0800, 0820 |
行車里數及時間、派車資料
全程行車時間52分鐘
全程行車里數18.5公里
常見車款:70XX、91XX
收費表
空調巴士 | |
全程收費 | 10.90 |
淺水灣往赤柱炮台 | 5.90 |
赤柱村往赤柱炮台 | 3.50 |
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價 | |
本路線接受八達通、感應式電子支付(信用卡/行動支付)、支付寶/雲閃付二維碼繳費服務 | |
六十至六十四歲長者使用樂悠咭,或六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準) |
八達通短程分段收費
空調巴士 | |
中環(交易廣場)往淺水灣 | 6.90 |
使用八達通卡/電子支付系統繳付車資的乘客,請緊記於上、落車時確認各一次 |
八達通轉乘優惠
679, 950, 979→6A
由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線,第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
A11→6A
由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往赤柱方向,第二程可獲免費轉乘。
乘客請注意以下各項細則:
行車路線
中環(交易廣場)開,經: |
沿途各站
中環(交易廣場)開 | |||
區域 |
街道 |
車站 |
|
0 | 中環 |
中環(交易廣場) | 巴士總站 |
1 | 中環 |
干諾道中 | 大會堂 由679, 979轉乘 |
2 | 金鐘 |
金鐘道 | 金鐘站 由950, A11轉乘 |
3 | 灣仔 |
皇后大道東 | 忠利集團大廈 |
4 | 灣仔 |
皇后大道東 | 近聯發街 |
5 | 灣仔 |
皇后大道東 | 近廈門街 |
6 | 灣仔 |
皇后大道東 | 尚翹峰 |
7 | 灣仔 |
皇后大道東 | 聖若瑟小學 |
香港仔隧道 |
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8 | 黃竹坑 |
黃竹坑道 |
黃竹坑新圍 |
9 | 深水灣 |
黃竹坑道 |
近壽山村道 |
10 | 深水灣 |
香島道 |
深水灣海灘對面 |
11 | 深水灣 |
香島道 |
蒲苑 |
12 | 淺水灣 |
香島道 |
近淺水灣道 |
13 | 淺水灣 |
淺水灣道 | 近麗景道 |
14 | 淺水灣 |
淺水灣道 |
影灣園 (分段) |
15 | 淺水灣 |
淺水灣道 |
保華大廈 |
16 | 淺水灣 |
淺水灣道 |
門牌127號 |
17 | 淺水灣 |
淺水灣道 |
近赫蘭道 |
18 | 赤柱 |
赤柱峽道 |
近燈柱35920 |
19 | 赤柱 |
赤柱峽道 |
衛奕信徑起點 |
20 | 赤柱 |
赤柱峽道 |
門牌9號 |
21 | 赤柱 |
赤柱峽道 |
伊甸園對面 |
22 | 赤柱 |
赤柱峽道 |
近赤柱村道 |
23 | 赤柱 |
赤柱村道 | 旭逸居 |
24 | 赤柱 |
赤柱村道 | 海灣園 |
25 | 赤柱 |
赤柱村道 |
赤柱村巴士總站 (分段) |
26 | 赤柱 |
黃麻角道 | 黃麻角道公立醫局 |
27 | 赤柱 |
黃麻角道 | 聖士提反書院附屬小學 |
28 | 赤柱 |
黃麻角道 | 富豪海灣 |
29 | 赤柱 |
赤柱炮台 | 解放軍赤柱軍營閘口 |
赤柱炮台之巴士發展史
赤柱半島的南部,自清朝以來一直都是軍事重地。早在清朝同治年間所編的《廣東圖說》寫道:香港島「東有紅香爐汛,東南有赤柱汛、南灣汛」。清嘉慶二十四年(公元1819年)所編《新安縣志》說:「赤柱山,……有兵防守」。此書在大鵬營管轄的營汛中,已列有紅香爐汛。清道光二年(公元1822年)所編《廣東通志》說,紅香爐水汛在大鵬營西,設千總,外委各一人。該迅兵丁撥配米艇巡洋。從上述史料看,及至1819年左右,香港島上已設有紅香爐汛,赤柱已有兵防守。
鴉片戰爭後,清政府簽署《南京條約》,將香港島割讓予英國,英國殖民地亦在赤柱半島南部建立赤柱軍營,作為軍事重地。1930代末期,殖民地政府重視在香港的利益,為加強防衛香港島,因此在島的南面海岸線建立多個炮台,赤柱軍營亦於1937年,興建三座炮台以作防衛之用。炮台本身建有三個九點二吋炮床,並配有由摩星嶺及魔鬼山移來的大炮。
1941年,日本侵佔香港,赤柱軍營成為最後防線,赤柱炮台及守軍曾經顯示威力,令日軍傷亡嚴重,可惜當時的港督楊慕琦下令投降。日佔時期,赤柱炮台及大炮由日軍所用並擴建,反過來對付盟軍的反擊。香港重光後,駐港英軍重新進駐赤柱軍營,但原有的三座炮台,除一號炮床仍然健在外,另外二號及三號炮床已於二十世紀六十年代改建成赤柱衛星通訊站。
赤柱軍營一直以來均列作軍事禁區,當時除了駐港英軍以外,任何人士均不得進入,但由於駐港英軍可以自由出入軍營,因此出入該處的巴士服務一直存在。第一條直達赤柱炮台的公共交通工具,是1951年10月22日起投入服務的中巴6B(中環總站←→赤柱炮台),袛於早、中午及下午各對開一班。後來為方便駐港英軍往來赤柱市集購物,於1961年6月21日又開辦16線(赤柱村←→赤柱炮台),於每日早上至黃昏提供服務,每60分鐘一班,同日起6B線改為袛於每晚對開兩班。
六七暴動對赤柱炮台巴士服務影響甚大,6B及16線於1967年6月底暫停服務,赤柱炮台的對外交通由軍用車輛暫代,直至1968年4月8日起 16線恢復提供服務,6B線更沒有重投服務。直至1972年2月7日起,16線取消,改為以7A線(即今73)由赤柱村延長至赤柱炮台取代。但當時黃竹坑附近道路經常塞車令巴士班次失準,故由1973年9月9日起,7A遷回赤柱村,同日起16線亦重投服務,不過到1975年2月16日,16線再度停止服務,與14線合併,這奠定了14線於赤柱炮台的地位。
到1986年,赤柱炮台再次有巴士服務往來中環,該項服務由6號線於星期五早上開出一班中環至赤柱炮台,及星期五下午開出一班由赤柱炮台往中環的特別班次提供。該項班次於1991年中演變成現時的6A線,取道香港仔隧道往來,袛於平日0945-1745提供服務。到1993年9月1日,城巴由中巴手中取得十四條專利巴士路線,6A線由當日起改由城巴營辦,當時城巴相當看重該線,在接辦當天改為全空調服務,並提升至每天早上至傍晚提供服務,與途經黃泥涌峽道的6號線提供聯合班次。
隨著香港結束殖民統治,於1997年7月1日起回歸中國,當日起赤柱軍營及炮台改由中國人民解放軍駐港部隊駐守。由於解放軍駐港部隊在香港是實行封閉管理,解放軍不得自由出入軍營,赤柱炮台的對外交通需求大幅下降,但赤柱村至赤柱炮台一帶的黃麻角道仍有不少景點,包括聖士提反灣、赤柱軍人墳場等,加上在赤柱半島亦興建了豪宅富豪海灣,因此往來赤柱炮台的巴士服務,仍有一定需求。1998年9月1日,中巴專營權結束,14線改為新巴經營,自此城巴及新巴在赤柱炮台一帶各有一條巴士路線,一直至今。
由於赤柱軍營實行封閉管理,因此巴士乘客到達富豪海灣以南的閘口必須下車,不過當時由於軍營閘口未有巴士掉頭設施,6A及14線仍需駛入軍營並以該處作終站,巴士車長亦需要取得特別許可以便駛入軍營掉頭。隨著軍營閘口對出的巴士迴旋處於2001年8月建成,14線亦於2001年8月27日起,總站由赤柱軍營內的營地遷往赤柱炮台的閘口,車長從此不需要申請特別許可駛入軍營範圍,至於6A線要差不多七年後(2008年6月30日)才遷往該處。
2003年新巴與城巴結盟,以減少巴士路線重疊及整合網絡,6A線便於2004年11月8日配合赤柱及淺水灣區巴士路線重組,改為袛於提供平日早上由中環往赤柱炮台方向,及平日下午由赤柱炮台往中環的服務,同日起14線提供往來赤柱炮台至赤柱村的雙向分段收費,以接駁往來中環至赤柱的6及6X線。自此,赤柱炮台一帶的對外交通大致趨於穩定。直至2021年10月11日,城巴6A線取消往中環方向之服務,以6X線增設平日下午由赤柱炮台開出特別班次取代。