本路線提供循環往來海怡半島、鴨脷洲邨、香港仔及石排灣的巴士服務，於1992年5月26日起配合海怡半島第一期入伙而投入服務。初時本路線以丹尼士Dennis Dart單層空調巴士（DC）行走，其後海怡半島人口日漸增加，便改派11米丹尼士巨鷹（DA）雙層空調巴士行走。初時本線海怡半島總站位於SOL4路（現稱海怡路）第4座海韻閣對出，由於當時海怡半島道路尚未完全開通，因此在海怡廣場西翼掉頭，直至1993年5月1日改道經利南道直入海怡路，1995年2月17日海怡半島第四期御庭園永久總站啟用，本路線亦同時遷往，來回程並途經海怡路。

由於當時中巴重視海怡半島的對外交通，派出當時最新型的空調巴士行走，加上當時95線一直只用年事已高的勝利二型（LV）行走，因此本路線受到居民歡迎，不單是海怡半島居民，而且連鴨脷洲邨居民亦紛紛改乘本路線，後來更取代95線成為除利東邨外整個鴨脷洲居民往來香港仔的主要交通工具。開辦初期於香港仔途經香港仔大道北行、洛陽街及東勝道折返香港仔大道南行，並於洛陽街設站，但由於本線客量甚高，繁忙時間乘客往往被逼於行人路狹窄的香港仔大道及洛陽街候車，引致人車爭路，因此本線於1997年3月2日起改經成都道及香港仔巴士總站，以方便乘客及避免因人車爭路引致交通意外。

1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，接辦初期，仍然以11米丹尼士巨鷹（DA）為主力。城巴95C投入服務後，由於受到城巴以相約收費及更廣的服務範圍競爭，客量開始下降。直到新巴取代中巴專營權，派出低地台巴士行走本線，客量又恢復上升，不過2007年11月香港仔中心開辦往來鴨脷洲邨的免費穿梭巴士，對本路線客量造成一定影響。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。

多年來，鴨脷洲邨往返香港仔的服務已經有本路線、95及95C線提供，惟三線往返鴨脷洲至香港仔一段互相重疊，客量亦處於偏低水平。故此，新巴、城巴及運輸署於《2023-2024年度巴士路線計劃》，建議95線取消服務，由95C線平日日間延長至利南工業區，及本路線延長至石排灣替代，並增設95C及本路線的轉乘優惠。而95線於平日清晨時段循環往返鴨脷洲邨至香港仔的特別班次，則改由95C線提供相同服務替代。同年6月的修訂方案，則建議本路線及95C線離開鴨脷洲方向，在海怡半島後繞經鴨脷洲邨巴士總站。經修訂後的重組方案終於獲得落實，於2024年4月7日起實施，95線停止服務，由本路線及95C線延長路線替代。

值得一提，新巴唯一的一部10.6米都普車身Dennis Trident（3601／JT480），在退役前也曾經多次在本路線服務。隨著原有11米丹尼士巨鷹巴士年事已高而需要退役，新巴於2008年尾起引入12米巴士行走，成為少有採用12米巴士作主力的新巴南區區內線之一。本路線與78、91A、94A及95線曾皆為全程收費最低的新巴路線（全程收費$4.00），直至2023年7月1日新巴併入城巴，此項紀錄才告結束。

按此處進入2024年4月7日前的城巴595線

海怡半島開，經：
怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，天橋，香港仔大道，洛陽街，東勝道，香港仔大道，香港仔水塘道，漁光道，香港仔水塘道，香港仔大道，洛陽街，成都道，香港仔巴士總站，香港仔大道，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道及怡南路。