本路線提供嘉亨灣、愛秩序灣、筲箕灣及西灣河往來銅鑼灣、灣仔及港鐵會展站的特快巴士服務，於1999年7月2日起投入服務，是新巴繼8P後以同一模式於筲箕灣開辦的特快點對點路線。最初是以筲箕灣為總站，為配合愛秩序灣一帶公營房屋入伙，於2001年3月4日起延長至愛秩序灣（愛賢街），2002年6月16日起遷往愛德街，後因政府收回愛德街巴士總站，2006年3月26日起遷回筲箕灣總站，來回程繞經愛秩序灣。因應港鐵沙中線會展站工程，灣仔碼頭巴士總站需予以關閉，由2015年5月17日起，本路線遷往位於鴻興道、天星小輪（灣仔至尖沙咀線）碼頭對出的灣仔（北）臨時巴士總站。

本路線總站遷回筲箕灣十四年後，新巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議本路線總站遷往嘉亨灣，以方便嘉亨灣及東旭苑一帶居民乘搭，及改善本路線在愛秩序灣一段走線迂迴的情況。相關建議獲東區區議會交通及運輸委員會通過後，於2020年8月16日起實施，本路線改以嘉亨灣為總站，與城巴獨營過海隧巴608線的港島總站互調，後者則延長至筲箕灣。

隨著港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，上述提及已關閉的灣仔碼頭巴士總站，獲安排於原址重置，於2022年1月落成，並更名為「會展站公共運輸交匯處」，於東鐵線過海段通車前夕（5月14日）早上0530起正式啟用，本路線總站隨即遷往該處。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。

由於本路線能直接到達港島的心臟地帶，行車時間比港鐵還要快，搶走不少原有乘搭港鐵往來筲箕灣至銅鑼灣的乘客，加上路線直接，客量非常龐大，不論在任何時候經常全車爆滿。惟由於由嘉亨灣、愛秩序灣、筲箕灣一帶前往灣仔北，乘客多會選乘取道直接經告士打道的720線，所以較少乘客會選乘本路線來往該區。

新巴對本路線相當重視，開辦至今一直都是用最新的車型，初期用Dennis Trident行走，富豪超級奧林比安（50XX）投入服務後，便立刻加入行走，後期更採用「新里程新巴」Neoplan Centroliner（60XX）行走，是第一條採用該款車型行走的港島區非過海路線。2008年，新巴配置歐盟四型引擎的Enviro500低地台空調巴士（5500-5517）正式登陸香港，本路線更率先引入行走，成為首批採用該款車型行走的新巴港島區非過海巴士路線之一，該批巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本路線的服務。而配置歐盟五型引擎的同款巴士（5518-5582，為曲梯版本）亦率先於2011年2月起投入本路線服役，成為首條引入該款巴士服役的新巴港島非過海路線。由於政府於2015年12月31日起於中環、旺角及銅鑼灣實施「巴士低排區」，規定歐盟四型以下之巴士「禁足」低排區，由於本路線途經銅鑼灣怡和街低排區，當時主力車隊Neoplan Centroliner（6001-6030）排放標準只達歐盟二型引擎水平，而且未能如Dennis Trident般加裝選擇性催化還原器，因此在低排區規定之下，不能再駛入該等路段，該款巴士因而絕跡本路線，以全新出牌的Enviro500 MMC 12米（5601-5839）代替。而每當新巴有新車領牌，均有機會率先行走本路線。

由2017年2月起，本路線獲批准投放12.8米巴士，車款為Enviro500 MMC 12.8米（61XX-62XX），以應付本路線的龐大客量，令本路線成為繼8P、780、788、789線後，第五條引入「巨無霸巴士」作常用車而取道東區走廊往返的港島區非過海路線，也是首批以筲箕灣區作總站而採用該款巴士的非過海路線之一（另一條為2A線）。

值得一提，本路線曾是全港目前罕有中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的路線之一（另兩條為九巴47X線及新巴796X線），往筲箕灣方向在停靠筲箕灣巴士總站一次後，會先繞經愛蝶灣一帶，然後才返回筲箕灣巴士總站結束車程，直至2020年8月16日總站遷往嘉亨灣，才結束這一個局面。延長路線後，由於嘉亨灣位於西灣河，為免乘客誤會路線不途經筲箕灣，因此往嘉亨灣方向的電子顯示牌，會以「嘉亨灣」及「筲箕灣」交替顯示。踏入廿一世紀本路線逐步與多條新巴路線提供轉乘優惠，使居民能更方便地往來筲箕灣及西灣河至跑馬地、中西區、半山區、薄扶林及南區，以及灣仔、銅鑼灣往來大潭及赤柱。

永興街往會展站

興發街往嘉亨灣

嘉亨灣開，經：
太安街，愛勤道，愛賢街，愛秩序灣道，東喜道，未命名道，南安街，筲箕灣巴士總站，未命名道，南安里，筲箕灣道，太康街，東區走廊，興發街，永興街，英皇道，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道及菲林明道。

星期一至五1806及星期六1539開出班次以希慎廣場為終點站。