15C 中環(天星碼頭)←→花園道(纜車站)

本路線提供中環天星碼頭往來花園道(纜車總站)的纜車接駁巴士服務,於1997年6月26日起投入服務,初時往來當時的中環(天星碼頭)(即現時香港大會堂側)至花園道纜車總站,袛於晚間提供服務,以接駁山頂纜車,同時輔助城巴日間提供服務的接駁山頂纜車免費開蓬穿梭巴士服務(編號為626線),初時以單層空調巴士行走。1998年9月1日中巴專營權結束,改由新巴接辦,接辦初期服務仍沒有變更,直至2000年1月1日,城巴宣佈停辦626線,本路線便提升至每天早上至凌晨行走。

配合中環天星碼頭搬遷至七號及八號碼頭,由2006年11月12日起,本路線總站由原於大會堂的舊中環(天星碼頭)遷往中環七號碼頭的新址,繼續肩負接駁山頂纜車乘客至天星小輪的任務。為配合中環灣仔繞道工程,由2010年9月21日起,總站遷往中環八號碼頭,直至2014年12月13日起與新巴「人力車觀光巴士」H1線總站互調,遷往中環六號碼頭,2015年10月12日起再次與H1線總站互調,遷回中環八號碼頭。

為吸引訪港遊客乘搭,新巴特意將一部十一米普通丹尼士巨鷹(DM6/JJ4786) 改裝成開蓬巴士,並髹上酒紅色車身及貼上山頂纜車宣傳廣告以宣傳本路線,因此本路線除派出空調巴士行走外,另設該項觀光開蓬巴士,收費與空調巴士相同,2002年8月18日所有新巴普通巴士退役後,該巴士成為新巴唯一一輛在港島提供服務的普通巴士,過海隧道巴士690線於2002年9月9日起改為全空調服務後,本路線更一度成為唯一有普通巴士行走的港島路線。隨著該部巴士年事已高,於2008年1月25日起正式退役,改派原本由雙層空調巴士改裝成開蓬巴士的丹尼士十一米空調巨鷹(DA66/GY4478)替代,該車亦與DM6一樣並髹上酒紅色車身及貼上山頂纜車宣傳廣告,本路線同時調整全程收費,由$3.00增加至$4.00,象徵港島區專營巴士路線再沒有普通巴士行走。同年6月8日新巴調整票價,票價由$4.00調整至$4.20,不足半年內票價累積增幅達32%,成為香港專營巴士路線中少有的紀錄。

2013年6月,本路線開篷巴士用車改上全新設計的配橙色底色及香港夜景的新廣告,一直行走至2014年3月停牌,隨後於同年5月下旬復出,繼續服務本路線,直至同年9月28日「佔領中環」(又稱「雨傘革命」)爆發,本路線受到中環及金鐘佔領區影響,於2014年9月28日至12月11日期間曾經暫停服務,其後該車亦到達18年退役上限,本路線重新服務後,該輛巴士沒有復出,正式除牌退役。新巴訂購的11.7米長的青年JNP6120GR巴士(2600-2607)於2015年6月起出牌,本路線亦有採用該款巴士行走並成為主力,尤其當2015年12月31日起於中環、旺角及銅鑼灣實施「巴士低排區」,規定歐盟四型以下之巴士「禁足」低排區,而本路線往天星碼頭方向途經中環低排區,原先採用的Dennis Dart(20XX)因不符合有關標準而需撤出本路線,青年JNP6120GR巴士當時成為本路線唯一可採用的車款。

因應《2012-2013年度中西區巴士路線發展計劃》中,新巴及城巴建議取消客量偏低的23A線,以城巴12線修改往半山方向行車路線取代,本路線則加開早上繞經堅尼地道(堅麗閣)的特別班次替代12線於該帶的服務。最終建議於2013年7月14日起實施,但與原計劃不同的是,早晨特別班次改為由中環(天星碼頭)單向開往堅尼地道(堅麗閣),但該等特別班次客量一直偏低,因此於《2015-2016年度中西區巴士路線計劃》中建議取消早晨特別班次,並於2015年7月27日起實施。

新巴於2016年4月訂購五輛配置歐盟六型引擎的Enviro200 MMC 10.7米,為首批符合歐盟六期排放標準的純柴油驅動專營巴士,以填補部分丹尼士飛鏢SLF 10.1米退役後,單層巴士車隊的空缺。該批巴士編號定為2501-2505,原裝於英國生產及裝嵌,首輛巴士於2017年7月1日經海路抵港,於2017年8月4日進行首次政府驗車,並於同年11月20日出牌(2501/VD1333),同年12月4日,五輛巴士其中的2504/VD8336首次於本路線服務,此款巴士及青年JNP6120GR巴士成為現時本路線可使用的車款。

值得一提,本路線調整收費後,以行程距離計算,成為港島區最貴的非過海專營巴士路線,平均每公里約為$2.47。本路線亦為全港眾專營巴士路線中,路程及行車時間最短的路線,全程僅長1.7公里,單程行車時間只有10分鐘。另外,本路線曾是港島非過海巴士路線當中,少數不設八達通巴士轉乘優惠的路線之一,直至2018年9月23日因城巴高鐵特快專線W1投入服務並與本路線提供轉乘優惠,這個局面才正式結束。

雖然本路線歷史不太長,不過山頂纜車已有超過一個世紀的歷史,詳情可參考本線資料「附錄」頁面。

服務時間

星期一至五
中環(天星碼頭)開
班次(分) 星期一至五
花園道(纜車站)開
班次(分)
1000-2340 15-20 1015-2355 15-20

 

星期六及假日
中環(天星碼頭)開
班次(分) 星期六及假日
花園道(纜車站)開
班次(分)
1000-2340 10-15 1015-2355 10-15

班次可能會配合山頂纜車到達花園道總站的時間來調節,而不另行通知。
當山頂纜車停駛時,本路線可能隨時暫停而不另行通知。

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間10分鐘
全程行車里數1.7公里
常見車款:2501-2505(丹尼士Enviro200 MMC 10.7米低地台單層空調巴士)、2600-2607(青年JNP6120GR 11.7米低地台單層空調巴士)

收費表

空調巴士
全程收費 4.20
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

八達通轉乘優惠

15C←→W1

由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站,或由上述路線往金鐘方向轉乘本路線,第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。

 

行車路線

中環(天星碼頭)開,經
民光街,民耀街,康樂廣場,干諾道中,夏愨道,紅棉路,支路,花園道及纜車徑。

花園道(纜車站)開,經
纜車徑,花園道,皇后大道中,畢打街,康樂廣場,民耀街及民光街。

沿途各站

中環(天星碼頭)開 花園道(纜車站)開
區域
街道
車站
區域
街道
車站
0
中環
中環(天星碼頭)
中環八號碼頭
0
金鐘
纜車徑
花園道山頂纜車站
1
中環
干諾道中
大會堂
由W1轉乘
1
中環
畢打街 會德豐大廈
轉乘W1
2
金鐘
纜車徑
花園道山頂纜車站
2
中環
民耀街 國際金融中心二期
3
中環
中環(天星碼頭)
中環八號碼頭

 

山頂纜車

15C號所接駁的山頂纜車,原來是香港第一條正式興建的鐵路。它的歷史可追溯至1881年,當時有人提議在港島興建一電車系統,唯因未有財團感興趣而擱置,但這計劃卻引伸出興建山頂纜車的計劃。同年由蘇格蘭企業家亞歷山大.芬梨.史密夫(Alexander Findlay Smith)向當時的港督軒尼詩爵士(Sir John Pope Hennessy)提出建議,並獲批准興建一條連接中環花園道及山頂盧峰峽的鐵路(即山頂纜車)。

1885年,山頂纜車開始興建,並由Hong Kong High Level Tramways Company 經營,於1888年5月30日由當時港督德輔爵士(Sir George William Des Voeux)主持啟用儀式後正式通車,初時設有以下車站:花園道(海拔25米)總站、堅尼地道站、麥當勞道站、寶雲道站(1985年1月1日起取消)、梅道(海拔180米)站、白加道站(海拔363 米)及山頂總站(海拔380米)。1905年,山頂纜車售予香港山頂纜車有限公司,至此經營至今。

山頂纜車初通車時,纜車由燃煤蒸汽機發動,只有三十個坐位,而且起碼一半是開放式。車就停在原位伸腳落車,車行時不小心就會跌出車外。直到1926年,始改為電力發動,車箱改為五十個位。1926年前的山頂纜車,是有分級制度的:頭等只限政府官員及山頂居民乘坐,二等乃士兵及警察專用,而一般受僱山頂住宅的工人只能坐三等。另外1908-1949年間,纜車上的首兩排座位是預留給當時的港督專用,而座位背後更設有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。

戰後,山頂纜車於1948年推出設有六十二個座位的輕盈全金屬車卡,後於1959年,推出設有七十二個座位的全鋁質車身車卡,綠色的山頂纜車成為香港的標誌之一,隨著山頂成為國際知名的旅遊景點,原有的系統已不勝負荷,因此於1988年5月18日,纜車公司委託瑞士的Von Roll Transport System Limited,為纜車系統進行現代化工程,當最後一班舊式纜車(綠色)於1989年6月19日載客後,山頂纜車隨即停駛進行現代化工程,工程包括改為自動化操作、拆除舊有的架空電纜、在總站設供電路軌給纜車上使用、及改用全新製造,酒紅色車身的兩卡的纜車,載客量達一百二十人,包括二十五個企位。現代化工程於1989年8月4日完成後,山頂纜車服務於翌日重開。

經歷百載發展,山頂纜車由昔日只為山頂的高官府第的居民提供交通服務,演變至今日遊客必到的旅遊熱點;每年總載客量亦由首年的十五萬人次增至超過四百萬人次,乘客亦已普及至各階層的市民及來自世界各地的旅客。

相關網頁:「山頂纜車官方網頁」