Citybus Route 城巴路線

本路線提供中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）往來司徒拔道及山頂的巴士服務，於1960年7月1日起投入服務，當時往來統一碼頭至山頂，試辦期為三個月。1966年6月12日，受山頂道近馬己仙峽道一段馬路被豪雨沖毀影響，臨時分為上、下兩段行車，直至翌年（1967年）6月4日道路修復，才恢復全段行車。

1972年9月11日起遷往中環總站（恆生銀行大廈對面），1974年10月14日起配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，平日早上至黃昏繞經僑福道及文輝道（2019年6月10日起，繞經僑福道及文輝道時段縮短至平日1530前（中環開）／1600前（山頂開）），1985年2月1日起配合交易廣場巴士總站啟用隨即遷往。1995年8月16日起增派單層空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，而當時港府決定取消中巴專營權的原因，也是與本路線相關（詳細歷史詳見本頁「附錄」頁面）。配合中環天星碼頭搬遷至七號及八號碼頭，由2006年11月12日起，本路線每日早上時段後的總站遷往中環（5號碼頭），肩負往來山頂旅客至中環接駁天星小輪的任務。

太平山美景聞名中外，吸引不少旅客選用本路線前往觀光。雖然受到途經馬己仙峽道（該道路只准三公噸以下車輛駛入）的港島專線小巴1號線及山頂纜車競爭，但專線小巴只能覆蓋中環一帶，且載客量有限；纜車則收費高昂，以及其人流過多，甚或出現故障、維修時，旅客都需要改乘本路線，帶動客量上升，尤其在假日及大節日更為明顯。

由於本路線需途經被列為一級歷史建築物的渣甸橋橋底（建於1912年，橋底高4.3米），因此本路線用車方面受到很大限制，由中巴年代直至新巴，都是以車身長度不長於10.7米，高度不高於4.2米的巴士為主。新巴接辦本路線後，鑑於欠缺短車身的雙層空調巴士，因此新巴先後購入了共60輛長10.3米，高度只有4.17米的矮身Dennis Trident空調巴士（33XX），成為本路線的主力車隊，並於2000年起改為全空調服務。

相隔多年後，隨著上述提及的矮身Dennis Trident空調巴士（33XX）年事已高，新創建於2015年9月14日招標訂購60輛10米兩軸雙層巴士。因應標書條件關係，故順理成章，引入60輛配置歐盟五型引擎，車身長10.38米，高度只有4.17米的矮身Enviro400 Euro V巴士。2016年7月，Alexander Dennis在網上公佈業績的同時，指將會為香港提供60輛配置特矮車身的Enviro400 Euro V巴士。Alexander Dennis早於2016年初把Enviro400底盤的生產線關閉，故該批新巴的特矮車身的Enviro400 Euro V巴士是由該公司於英國另設生產線生產的。受加列山道天橋高度限制，該批巴士採用Facelift特矮車身，座椅採用較輕身的意大利Lazzerini Pratico 3840，巴士車頭設有一組H型樹擋等，於珠海廣通客車廠裝嵌。首輛該款新車於2016年11月2日抵港，編號定為3800（即車隊編號為3800-3859），該批巴士於2016年12月起陸續完成裝嵌並獲運輸署批准出牌，經試路完成後，當中編號3801、3802及3824於2017年5月5日首次服務本路線，逐漸成為本路線主力車款，是繼2017年元旦凌晨後，新巴Enviro400 Euro V首次載客上山頂，更是由中巴過檔新巴的短身丹拿珍寶（SF）於2000年全面退役後，再次出現兩軸雙層巴士服役於山頂的常規專營巴士路線。2019年4月，因新巴內部規定專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故僅餘服務中的兩輛丹尼士三叉戟10.3米（3355、3356）需撤離本路線。

值得一提，本路線一度是新巴全港所有營辦的常規非過海巴士線當中，收費最貴的一條，但此紀錄由2010年10月10日起，被當日投入服務的798線【調景嶺站←→火炭（山尾街），現已遷往駿洋邨】以全程收費$10.00（現時為$12.30）打破。另外，雖然本路線兩邊總站均屬中西區，但由於途經的皇后大道東、司徒拔道屬於灣仔區，因此成為中西區唯一一條兩邊總站均在同一區，但需取道經其他區往來的區內巴士路線，而且巴士駛到文輝道時，由於路面限制，巴士需要倒車才能掉頭，是少數需要中途倒車掉頭的巴士路線之一。

2022年1月，新巴將本路線重新包裝，命名為「山頂探索號 Peak Explorer」，以特別設計的全新造型推廣本路線特色，經驗豐富的巴士車長負責接載乘客至目的地，本路線於中環、金鐘及皇后大道東沿途的巴士站牌會以嶄新面貌（特別設計的湖水藍站牌）展示路線資料，新巴更為本路線設置專屬網站，車廂椅背貼上二維碼，前往「山頂探索號」網站閱覽旅遊資訊及山頂廣場的推廣優惠。新巴並先後將4輛Enviro400 Euro V 10.4米巴士（3851、3854、3855、3856）上掛特別設計的全車身廣告，並加上特別設計的「山頂探索號 Peak Explorer」電牌分頁以作宣傳，該四輛巴士固定行走本路線。經重新包裝的本路線於2022年1月6日起以「山頂探索號 Peak Explorer」稱呼正式啟航。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦，是繼2005年4月24日城巴515線停辦，相隔18年後山頂一帶再次出現城巴巴士服務。

相關網頁：「山頂探索號 Peak Explorer」官方網頁

服務時間

星期一至五中環(渡輪碼頭)開	班次(分)	星期一至五山頂開	班次(分)
0600-0700	15	0630-0655	25
0700-0900	10-13	0655-0855	20
0900-0952	15-20	0910-1110	15-20
1000-1600	10-12	1110-1524	10-12
1600-1655	13-15	1524-1700	12-15
1655-2350	15-20	1700-1758	10-12
2350-0015	25	1758-2000	15-20
		2000-2110	12-16
		2110-0030	20
		0030-0100	30

藍字班次由中環（交易廣場）開出，不入中環（渡輪碼頭）
綠字班次袛往中環（交易廣場）

星期六中環(渡輪碼頭)開	班次(分)	星期六山頂開	班次(分)
0600-0720	20	0630-0655	25
0720-0908	12-16	0655-0855	20
0908-0944	18	0910-1042	12-15
0956-1655	10-15	1042-2106	7-10
1655-2350	15-20	2106-2355	12-15
2350-0015	25	2355-0035	20
		0035-0100	25

藍字班次由中環（交易廣場）開出，不入中環（渡輪碼頭）
綠字班次袛往中環（交易廣場）

假日中環(渡輪碼頭)開	班次(分)	假日山頂開	班次(分)
0600-0720	20	0645-0805	15-20
0720-0812	13-17	0805-0857	13
0812-0957	7-8	0910-2050	7-10
1000-2000	6-10	2050-2250	15
2000-2320	15-20	2250-0030	20
2320-0015	25-30	0030-0100	30

藍字班次由中環（交易廣場）開出，不入中環（渡輪碼頭）
綠字班次袛往中環（交易廣場）

本路線於星期日、公眾假期和指定節日，會因應需求加密班次。

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間35分鐘
全程行車里數13.5公里
常見車款：38XX

收費表

	空調巴士
全程收費	12.10
司徒拔道／灣仔峽道往山頂	9.10
司徒拔道／灣仔峽道往中環(渡輪碼頭)	9.10
司徒拔道迴旋處往中環(渡輪碼頭)	6.80
皇后大道東往中環(渡輪碼頭)	4.50
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通、感應式電子支付（信用卡／行動支付）、支付寶／雲閃付二維碼繳費服務
六十至六十四歲長者使用樂悠咭，或六十五歲或以上長者使用長者八達通，只收$2.00或車費半價（以較低者為準）；殘疾人士使用個人八達通，只收$2.00或車費原價（以較低者為準）

短程分段收費

	空調巴士
中環(渡輪碼頭)往司徒拔道／灣仔峽道	9.10
山頂往司徒拔道／灣仔峽道	9.10
使用八達通卡／電子支付系統繳付車資的乘客，請緊記於上、落車時確認各一次

八達通轉乘優惠

15←→66

由本路線於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

15←→6, 10, 720, 722, 789

由上述路線於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往山頂方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往中環方向於上車後 90 分鐘內轉乘以上路線往東區／赤柱方向，第二程免費。

679, 979→15

由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。

15←→A11

由本路線於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往機場方向，或由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘轉乘本路線，第二程可獲 $6.20 的折扣優惠。

乘客請注意以下各項細則：

乘客須以同一張八達通卡／電子支付系統繳付兩程車費。
必須於指定時限內完成轉乘。
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

行車路線

中環(渡輪碼頭)開，經：
民光街#，民耀街，港景街，交易廣場巴士總站，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，皇后大道東，司徒拔道，山頂道，僑福道，文輝道，僑福道及山頂道。

每日1000前班次以中環（(交易廣場）開出，不途經綠色字之路段。
# 星期六及假日1000-2200班次繞經中環（天星碼頭）。
平日1530後及假日所有班次不經僑福道及文輝道。

山頂開，經：
山頂道，僑福道，文輝道，僑福道，山頂道，司徒拔道，皇后大道東，金鐘道，皇后大道中，畢打街，康樂廣場，民耀街，民照街及民光街。

每日0910前班次改經港景街，以中環（交易廣場）作終站，不途經綠色字之路段。
平日1600後及假日所有班次不經僑福道及文輝道。

沿途各站

中環(渡輪碼頭)開				山頂開
區域		街道	車站	區域		街道	車站
0	中環	中環(渡輪碼頭)	中環五號碼頭	0	山頂	山頂	山頂廣場
1	中環	中環(天星碼頭)	中環六號碼頭	1	山頂	山頂道	近加列山道
#	中環	中環(天星碼頭)	中環八號碼頭星期六及假日1000-2200班次使用	2	山頂	山頂道	山頂警署
2	中環	中環(交易廣場)	巴士總站由979轉乘	3	山頂	山頂道	近忌利文道
3	中環	干諾道中	大會堂由679, 720, 979, A11轉乘	4	山頂	山頂道	近僑福道
4	金鐘	金鐘道	金鐘站由720, 722, 789轉乘	5	山頂	僑福道	僑福閣
5	灣仔	皇后大道東	忠利集團大廈	6	山頂	文輝道	近樂善美道
6	灣仔	皇后大道東	近聯發街	7	山頂	文輝道	門牌6號
7	灣仔	皇后大道東	近廈門街	8	山頂	文輝道	門牌2號
8	灣仔	皇后大道東	尚翹峰	9	灣仔峽	山頂道	近馬己仙峽道
9	灣仔	皇后大道東	聖若瑟小學由10轉乘	10	灣仔峽	山頂道	門牌30號
10	灣仔峽	司徒拔道	近肇輝臺	11	灣仔峽	司徒拔道	近灣仔峽道 (分段)
11	灣仔峽	司徒拔道	嶺南小學對面	12	灣仔峽	司徒拔道	門牌51號白璧對面
12	灣仔峽	司徒拔道	東山臺	13	灣仔峽	司徒拔道	近聶高信山道
13	灣仔峽	司徒拔道	港安醫院由6, 66轉乘	14	灣仔峽	司徒拔道	白普理小學對面
14	灣仔峽	司徒拔道	松柏新邨	15	灣仔峽	司徒拔道	松柏新邨對面
15	灣仔峽	司徒拔道	白普理小學	16	灣仔峽	司徒拔道	近司徒拔道迴旋處 (分段) 轉乘6, 66
16	灣仔峽	司徒拔道	近聶高信山道	17	灣仔峽	司徒拔道	紀園
17	灣仔峽	司徒拔道	門牌51號白璧	18	灣仔峽	司徒拔道	東山臺
18	灣仔峽	司徒拔道	門牌53號傲璇	19	灣仔峽	司徒拔道	嶺南小學
19	灣仔峽	山頂道	近灣仔峽道 (分段)	20	灣仔峽	司徒拔道	近肇輝臺
20	灣仔峽	山頂道	門牌25號	21	灣仔	皇后大道東	香港華仁書院 (分段) 轉乘10
21	山頂	僑福道	僑福閣	22	灣仔	皇后大道東	胡忠大廈
22	山頂	文輝道	近樂善美道	23	灣仔	皇后大道東	近船街
23	山頂	文輝道	門牌6號	24	灣仔	皇后大道東	太古廣場第三座
24	山頂	文輝道	門牌2號	25	金鐘	金鐘道	太古廣場轉乘720, 722, 789
25	山頂	山頂道	近僑福道	26	金鐘	金鐘道	中銀大廈
26	山頂	山頂道	近忌利文道	27	中環	畢打街	會德豐大廈轉乘A11
27	山頂	山頂道	門牌81-85號十間	28	中環	民耀街	國際金融中心二期轉乘720
28	山頂	山頂道	近加列山道	29	中環	中環(渡輪碼頭)	中環五號碼頭
29	山頂	山頂	山頂廣場
紅底車站平日1530後班次及假日所有班次停用				紅底車站平日1600後班次及假日所有班次停用
藍底車站每日1000前班次停用				藍底車站每日0910前班次停用，改停以下車站：
				A	中環	中環(交易廣場)	巴士總站轉乘720

15號線之演義

山頂在二十世紀六十年代以前，未有常規巴士服務；只有在山頂纜車因事故停用時，連接山頂的特別接駁巴士服務方會出現。1923年2月10日下午10時至2月12日上午7時，香港大酒店公共汽車曾開辦一條無編號，來往香港大酒店及山頂教堂（Peak Church）的臨時巴士路線，以配合山頂纜車停用修理。直至1960年7月1日，山頂才有首條常規的巴士服務，中巴當日開辦15線，往來中環（統一碼頭）至山頂，試辦期為三個月。1966年6月12日，受山頂道近馬己仙峽道一段馬路被豪雨沖毀影響，臨時分為上、下兩段行車，直至翌年（1967年）6月4日道路修復，才恢復全段行車。

1972年9月11日起總站遷往恆生銀行大廈對面的巴士總站，1974年10月14日起配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，平日早上至黃昏繞經僑福道及文輝道（2019年6月10日起，繞經僑福道及文輝道時段縮短至平日1530前（中環開）／1600前（山頂開）），1985年2月1日起配合交易廣場巴士總站啟用隨即遷往。配合中環天星碼頭搬遷至七號及八號碼頭，由2006年11月12日起，每日早上後的總站遷往中環（渡輪碼頭），肩負往來山頂旅客至中環接駁天星小輪的任務。

15線是往來山頂的主要交通工具之一，雖然受到途經馬己仙峽道的專線小巴1號及山頂纜車競爭，加上路線比小巴迂迴，但由於山頂為國際聞名的旅遊景點，遊客來到香港遊覽，上山頂是必經節目之一，本路線的客量亦相當高，乘客主要是往來山頂觀光的遊客和市民，尤其在中秋及欣賞煙花的節日，需求更特別高，很多時候都需要巴士公司去作出臨時車務調動來配合。

雖然15線客量甚高，但開辦至今的派車對巴士公司構成一定困難，除了是途經的司徒拔道和山頂道狹窄多彎，無法使用長過11米的巴士，也因為是本路線需要途經橋底只有4.3米的加列山道天橋（又稱渣甸橋）的橋底。渣甸橋於1912年啟用，是香港第一條行車天橋，現今被列為一級歷史建築物，按有關法例不能拆除或重建。故此一直以來，15線在用車方面受到很大限制，都是以車身長度不長於11米，高度不高於4米的巴士為主。最初是以由單層巴士改建而成的矮身佳牌阿拉伯五型巴士為主。此車本身高只有四米，是中巴特意為了安排行走山頂而改建的，故此在編號上都是特別被冠以LS，以表示其是矮車身的。

後來丹拿珍寶在中巴車隊中大行其道，由於丹拿珍寶車身比較矮，中巴也特意訂購了共三十部，車身比普通丹拿珍寶短小的丹拿珍寶巴士，並把車隊編號稱為SF，以表示其短小精悍的特點。而更重要的，是SF車身高度只有4米。當中巴在購入全香港第一部丹拿珍寶（SF1／AX6001）時，亦曾經派出此車行走15線，但是此車的爬山表現並不理想，結果其後便再沒有行走15線。後來，中巴於1981年購入了六部丹尼士統治者型（SD），由於車身高度矮，因此中巴又將之投放在15線上服役。但此款巴士的服役年期並不長，於1996年退役。及至空調巴士開始普及，15線於1995年8月16日增派空調巴士行走。由於受到加列山道天橋的高度限制，空調巴士只能派出Dennis Dart（DC）行走。

1995年中秋節迎月夜（農曆八月十四日），由於15線於當晚20:15後有40%編定班次沒有開出，包括山頂開出的最後兩班車，導致凌晨後有約200名賞月的市民滯留山頂，警方要出動大卡車接載市民下山。一眾乘客翌日早上致電名嘴鄭經翰主持的電台烽煙節目《風波裡的茶杯》投訴，令15線成為當時的新聞焦點，引起港府有關部門的不滿，其後當時的港督會同行政局首次引用《公共巴士服務條例》第22條，判中巴罰款八千元。此次事件，也是1998年2月中巴喪失專營權的導火線之一。

1998年9月1日新巴取代中巴接辦15線，服務才正式得到改善，在接辦初期，由於新巴旗下車隊中欠缺短車身空調巴士和矮車身巴士，而當時曾經是本路線主力的丹尼士統治者型（SD）早已被中巴淘汰，當時只能以短身丹拿珍寶（SF）掛帥。及至短身丹拿珍寶（SF）因年事已高退役，新巴的新款雙層巴士大多數因車身長度及高度問題無法行走15線，但只用單層巴士又未能應付龐大客量，因此新巴先後購入了共六十部10.3米長，高度只有4.17米的矮身Dennis Trident空調巴士（33XX，配置都普車身），成為15線的主力車隊，並於2000年改為全空調服務。這批巴士的特別之處，是巴士上輪椅斜版是設於下車車門，與一般低地台巴士輪椅斜版全都設於上車門有所不同。

值得一提，新巴在15線以短身珍寶（SF）為主力時，曾經在兩部巴士SF8和SF31上髹上宣傳廣告，以宣傳本線的服務，其中（SF31／CE2543）已經被英國收藏家收購至英國保存。因內地居民香港自由行帶動，新巴曾經在部份行走15線的矮身丹尼士三叉戟空調巴士（33XX）上貼上宣傳15線的廣告，更採用簡體字，吸引內地遊客乘搭。

相隔多年後，隨著新巴特為15線及15B線度身訂造的矮身Dennis Trident空調巴士（33XX）年事已高，新創建於2015年9月14日招標訂購60輛10米兩軸雙層巴士。因應標書條件關係，故順理成章，引入60輛歐盟五型Enviro400 Euro V Facelift車身Low Height 10.3米巴士。2016年7月，Alexander Dennis在網上公佈業績，指將會為香港提供60輛配置特矮車身的Enviro400 Euro V巴士。由於亞歷山大丹尼士早於2016年初把Enviro400底盤的生產線關閉，故該批新巴的特矮車身的Enviro400 Euro V巴士是由該公司於英國另設生產線生產的。因應加列山道天橋高度限制，該批巴士採用Facelift特矮車身，座椅採用較輕身的意大利Lazzerini Pratico 3840，巴士車頭設有一組H型樹擋等，於珠海廣通客車廠裝嵌。首輛該款新車於2016年11月2日抵港，編號定為3800（即車隊編號為3800-3859），該批巴士於2016年12月起陸續完成裝嵌並獲運輸署批准出牌，經試路完成後，當中編號3801、3802及3824於2017年5月5日首次服務15線，逐漸成為15線主力車款，是繼2017年元旦凌晨後，新巴的Enviro400 Euro V首次載客上山頂，更是由中巴過檔新巴的短身丹拿珍寶（SF）於2000年全面退役後，再次出現兩軸雙層巴士服役於山頂的常規專營巴士路線。

2022年1月，新巴將15線重新包裝，命名為「山頂探索號 Peak Explorer」，以特別設計的全新造型推廣路線特色，經驗豐富的巴士車長負責接載乘客至目的地，沿途的巴士站牌會以嶄新面貌（特別設計的湖水藍站牌）展示路線資料，車廂椅背貼上二維碼，前往「山頂探索號」網站閱覽旅遊資訊及山頂廣場的推廣優惠。提供景點及其他交通資訊，更設置專屬網站介紹。新巴並將兩輛Enviro400 Euro V 10.4米巴士（3851／UZ3547、3856／VB7496）上掛特別設計的全車身廣告作為宣傳，固定行走15線。經重新包裝的15線於2022年1月6日起以「山頂探索號 Peak Explorer」正式啟航。

值得一提，雖然15線兩邊總站均屬中西區，但由於途經的皇后大道東、司徒拔道屬於灣仔區，因此成為中西區唯一一條兩邊總站均在同一區，但需取道經其他區往來的區內巴士路線，而且巴士駛到文輝道時，由於路面限制，巴士需要倒車才能掉頭，是少數需要中途倒車掉頭的巴士路線之一。

「山頂探索號」15號路線景點推介

15號路線自1960年起，一直服務山頂及半山區居民，且於中環、金鐘及灣仔均設車站，為探索太平山山頂的遊客提供頻密、便利及快捷的交通選擇。

「山頂探索號」途經繁華鬧市、傳統市集、林蔭山路，再登上香港島頂峰，帶你一睹市區面貌，體驗山頂魅力。

相關網頁：「山頂探索號 Peak Explorer」官方網頁

天星小輪

尖沙咀碼頭往返中環天星碼頭的渡輪服務，航線歷史相當悠久，可謂見證了香港的繁華與興盛，也為香港旅遊業立下不少汗馬功勞，亦曾發生不少風風雨雨的渡輪航線。

本航線在1871年香港開埠不久出現，當時由波斯拜火教（即祆教）教徒 Mr. Dorabjee Naorojee Mithaiwala 利用一艘名為「晚星」的蒸汽船提供橫渡維多利亞港服務，並於1880年創立「九龍渡海小輪公司」。當時服務時間為早上六點半至下午五點四十五分，一小班一班。至1890年，「九龍渡海小輪公司」已擁有四艘單層小輪，不久更加設上層客艙。後來，亞美尼亞裔商人吉席‧保羅 Sir Catchick Paul Chater買下了所有小輪，並於1898年5月1日正式成立「天星小輪公司」，轄下的船隊的船名包含「星」字。當時班次需40分鐘一班，船費每位五仙。天星小輪提供服務不久，已出現虧蝕，因為乘客量少，不足以回本，加上當時有免費接載公司員工福利，令十年內已蝕四千六百元（相等於現時過百萬以上）。

於是踏入二十世紀，開始推行分等制度，把票價分為頭等與二等及加設月票，以增加收益，當時頭等為一毫五仙、二等為一仙、月票為五元、二十五程票為二元半。並把渡輪製造權交給黃埔船塢，希望減低成本。1906年正式改善服務，大幅加密班次至 7-10 分鐘一班，並延長服務時間，1916年因尖沙咀火車站啟用，乘客量大幅上升，1933年正式獲得尖沙咀至中環航線專營權。

在二次大戰期間，日本在1941年攻打香港，儘管戰情嚴重，機槍及砲彈聲響個不停，天星小輪仍決定維持渡輪服務至12月12日早上十時正，在英軍的控制下，疏散那些仍在九龍半島的難民，軍隊及要員。隨後，天星小輪的服務停頓了三年零八個月，是成立以來最長時期的停頓。1965年10月，天星小輪申請加價，把頭等船費加價5仙（由2角加價至2角5仙），事件引起市政局民選議員的關注及絕食抗議，及後更觸發九龍區的騷亂及暴動，事件到1966年4月10日才告一段落，後稱為天星小輪加價事件。

二十世紀五六十年代可謂本航線的黃金時期，1962年更延長服務時間至凌晨三時，客量一時無兩，但1972年8月海底隧道通車，從此往來九龍及港島不需依靠渡輪，客量因而下跌，幸而香港旅遊業起飛，旅遊協會利用天星小輪招徠遊客，尤其往來中環至尖沙咀，搭船是最快捷方法，深受不少遊客歡迎，使天星小輪成為香港的標誌之一，更響譽海外。其後地鐵通車，乘客人數續減，1982年正式提早於晚上十一時許開出尾班船。但由於地利及聲譽仍在，遊客越來越多，故服務質素不跌反升。

由於票值便宜及班次頻密，沿途亦可飽覽維港景色，而且充滿歷史價值，碼頭及船內設施滿載香港人的集體回憶，更被國家地理旅遊雜誌列為「人生五十個必到景點」之一，成為國際知名的渡輪航線，深受乘客及遊客歡迎，相信全港市民及每一個到香港遊覽的遊客都曾經乘搭過本航線。

隨著政府宣佈中環第三期填海計劃，會把位於大會堂的中環碼頭拆卸，天星小輪於2006年11月12日移出至中環七號碼頭服務，該新碼頭以1912年的天星碼頭及其鐘樓外貌作為藍本，並設有咖啡座、餐廳，以及可欣賞270度維港景的觀景台。

乘搭本路線於中環（渡輪碼頭）巴士總站下車前往。請注意，每日0900前由山頂開出之班次，以中環（交易廣場）為終站，乘客需於該站下車步行前往。

相關網頁：「天星小輪官方網頁」

藍屋

藍屋原址曾是一所醫院，樓高兩層，於1872年政府差餉徵收冊中名為「華佗醫院」（亦稱為「灣仔街坊醫院」）。1886年關閉後變為用作供奉「神醫華陀」的廟宇。 1920年代拆卸後興建，1922年建成，樓高僅4層，過往曾開設醫館、雜貨店、武館及書院等。1990年代外牆髹上奪目的藍色，因而成為特色建築並得以保留及活化，至今仍有租客居住。地下設有香港故事館，讓遊客細味昔日香港情懷。2017年，藍屋獲聯合國頒發亞太區文化遺產保育保護獎最高榮譽的卓越大獎，是香港首次奪得同類獎項。

乘搭本路線於皇后大道東尚翹峰（往山頂方向車站編號8）／胡忠大廈（往中環方向車站編號22）下車前往。

相關網頁：「藍屋官方網頁」

太原街

太原街舊稱雅賓利街，街道兩旁除了有露天檔攤售賣雜貨外，還有不少開業多年的玩具商店，故又名玩具街。這裡雲集五花八門的玩具，毛公仔、模型、電影主題玩具、卡牌遊戲等應有盡有，玩具愛好者絕不可錯過。

乘搭本路線於皇后大道東尚翹峰（往山頂方向車站編號8）／胡忠大廈（往中環方向車站編號22）下車前往。

司徒拔道瞭望台

位於司徒拔道近豪宅「白璧」，瞭望台24小時開放，是山頂以外觀賞灣仔區、維多利亞港及九龍半島景色的絕佳位置。

乘搭本路線於司徒拔道白璧（往山頂方向車站編號17）／聶歌信山道（往中環方向車站編號13）下車前往。

警隊博物館

警隊博物館的前身是在1964年成立的「警察歷史記錄委員會」。該委員會搜集了不少與警隊歷史有關的文物，並建議開設一所博物館展出這些物品。警隊博物館遂於1976年成立，原址位於警察總部，規模不大，其後遷至灣仔大生商業大廈，再於1988年遷至山頂甘道27號，前身為建於十九世紀的灣仔峽警署現址。博物館分為四個展覽廳：歷史展覽廳、毒品展覽廳、三合會展覽廳及專題展覽廳。博物館的樓面面積共達570平方米，展品超過600件。

警隊博物館現正進行活化計劃。博物館已於2021年5月31日起暫停開放以進行翻新，並於2022年3月重新開放。

乘搭本路線於司徒拔道近灣仔峽道（往山頂方向車站編號19／往中環方向車站編號11）下車前往。

相關網頁：「警隊博物館官方網頁」

寶雲道

這條舖有石板的平坦步道，是在香港繁忙都市生活中，令人放鬆心情且便利的散步步道之一。長達4.3公里的小徑蜿蜒在濃密的熱帶簇葉中，密林上空的天際偶爾可瞥見高樓的輪廓。矗立於寶雲道上的姻緣石，是一塊九公尺高的巨型獨石，覓尋良緣的善男信女經常來此參拜。

乘搭本路線於司徒拔道近港安醫院（往山頂方向車站編號13）／近司徒拔道迴旋處（往中環方向車站編號16）下車前往。

太平山頂

太平山（Victoria Peak）海拔554米，雄據港島西南部，是香港島的第一高峰，自開埠以內，它一直被視為香港的標誌。夜幕低垂時的景色最為壯觀動人，被列為世界四大夜景之一；現今太平山頂已成為上流社會的代名詞，附設游泳池的豪華住宅比比皆是。太平山為全長50公里的港島徑的起點，由山頂巴士總站為起點，經過港島多過郊野公園，終點於港島東南部的大浪灣。港島徑第一段的部份路段於山頂盧吉道，如天氣良好，可遠眺對面九龍半島的景色，為遊客必到的景點。沿著夏力道及盧吉道圍繞山頂走一圈，可飽覽港九全景，全程約一小時；時間充裕的話，更可沿著纜車總站對面的柯士甸山道步行上山頂直達山頂公園。

乘搭本路線於山頂巴士總站下車前往。

凌霄閣

凌霄閣位於香港島的山頂區維多利亞山上（亦稱太平山）。現時所見樓高七層、極具現代氣息的凌霄閣於1997年5月落成，替代了1972年開幕並於1993年拆卸的舊建築物「老襯亭」。凌霄閣於2005年重新裝修，並於2006年7月重新開放。凌霄閣由英國建築師特果‧法雷爾（Terry Farrell）設計，外形呈十分獨特的碗形，是一座兼備觀光、娛樂、購物於一身的綜合大樓。凌霄閣內有超動感影院、Ripley's信不信由你奇趣館、亞洲首間倫敦杜莎夫人蠟像館等，令人樂而忘返。

乘搭本路線於山頂巴士總站下車前往。