本路線提供大埔富亨、富善、大埔中心、大埔墟、廣福、白石角、香港科學園、港鐵大學站往來國泰城及香港國際機場的豪華巴士服務，於2015年12月19日起投入服務，袛於每日早晚繁忙時間提供單向服務。

於《2015-2016年度大埔區巴士路線計劃》，運輸署及龍運巴士建議開辦本路線，以配合大埔區發展及白石角一帶的住宅項目落成，提供大埔、白石角、香港科學園及中文大學直接往返國泰城及香港國際機場的巴士服務。建議最後獲大埔區議會交運會通過後，於2015年12月19日開辦本路線。

本路線為大埔富亨、富善、大埔市中心一帶乘客提供特快的巴士服務往返國泰城及機場一、二號客運大樓，方便居民到機場上下班或離港外遊，白石角一帶屋苑、中文大學學生及教職員、港鐵大學站的香港沙田凱悅酒店的旅客亦受惠於本路線，同時分流E41線的乘客。

值得一提，本路線最特別之處，乃於取道全段青沙公路往返沙田至大嶼山，與同是服務大埔至機場的E41線取道城門隧道、象鼻山路、德士古道及青衣北岸公路往返有所不同，因此本路線投入服務後，成為龍運巴士首條途經青沙公路、昂船洲大橋及取道九龍區（中途不停站）的路線，亦成為首條取道整條八號幹線（青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道、青嶼幹線及北大嶼山公路）往來的路線。

初時本路線派車為12米Enviro500 MMC客車版（65XX），2016年8月4日起改派Facelift MK II車身的客車版Enviro500 MMC 12.8米（1523），成為繼九巴73X線後，大埔區第二條採用12.8米「巨無霸巴士」作掛牌車的巴士路線，亦經常出現客車版Enviro500 MMC 12米（55XX、65XX）特見。後來該車於同年12月被Facelift MK II車身的客車版Enviro500 MMC 12米（5534）替代。

不過本路線未開辦前，當相關的建議提出後，於大埔區議會交運會會議內已充滿質疑及爭議，因為定線非常不吸引（需繞經白石角、科學園及大學站，增加車程時間之餘但車資十分昂貴），以及服務時間不能配合旅客前赴機場乘搭早上離港的航班。本路線原有開辦目的乃是疏導客量持續高企的E41線，但基於新界區定線過於迂迴，導致每班車的客量大多維持於偏低水平，未能發揮原有功能。有見及此，於翌年的《2016-2017年度大埔區巴士路線計劃》，運輸署及龍運巴士建議開辦一條全日往來大埔至香港國際機場的豪華巴士路線，編號為A47X，不經本路線服務的白石角、香港科學園、大學站及國泰城，以有效疏導高客量之E41線，A47X線亦於2016年8月20日起投入服務，於大埔區內只停大埔墟站，但該路線開辦前在大埔區議會的討論，大部份議員（均為建制派）採納龍運於2016年5月提出的「一站出區」方案，不途經原方案中建議的太和邨、富亨邨（汀角路）、大埔中心及廣福邨等地區，而改為大埔墟站開出後直上吐露港公路，因此令該路線的服務範圍反變得太小，導致其客量長期偏低，被指同樣未能有效使用巴士資源。

因此龍運及運輸署在2016年12月提交大埔區議會交運會的計劃中，建議本路線併入A47X線，以後者增設途經白石角、香港科學園及港鐵大學站的特別班次取代；同時A47X線將加經大埔中心總站、新興花園及廣福邨，為大埔中心附近的屋苑能使用本路線全日特快來往機場，以期改善整體客量及擴展大埔區內的服務範圍。但有關方案卻不獲大埔區議會通過，故龍運及運輸署在2017年1月提交修訂的重組方案，建議A47X線延長至富亨，沿南運路（即依九巴71A線相同走線）至大埔墟站後，再依原有路線往返機場，於南運路、廣福邨增設中途站，並改為只於0800前由富亨開出的班次才繞經大埔中心總站。修訂方案最終於2017年1月13日的大埔區議會交運會會議上獲得通過，重組計劃隨即於2017年1月27日（農曆年三十）起實施，A47X線延長至富亨，本路線則併入A47X線並列作該路線特別班次，成為赤鱲角新機場1998年啟用後，首條因受到路線重組而停辦的機場A線。

富亨開，經：
頌雅路，南運路，安埔路，富善巴士總站，安埔路，大埔中心巴士總站，安慈路，安祥路，寶鄉橋，寶鄉街，廣福道，大埔公路(元州仔段)，吐露港公路，創新路，科學園路，澤祥街，大學站巴士總站，澤祥街，瑞祥街，吐露港公路，大埔公路，青沙公路，昂船洲大橋，南灣隧道，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，駿運路交匯處，觀景路，東岸路，機場路，暢航路，翔天路，暢旺路，暢連路，機場南交匯處及暢連路。