本路線提供早上由美湖居、天水圍市中心、天頌苑、天瑞邨、天耀邨開往港島東區（北角、鰂魚涌）及下午由港島東區（鰂魚涌、北角）及中環開往天水圍天慈邨、天水圍市中心、美湖居、天水圍北、天頌苑及天瑞邨的過海隧道巴士服務，於2008年5月13日起投入服務，初時袛於星期一至五下午繁忙時間提供服務。

一向以來，新界西北區往來港島的過海隧道巴士路線，於港島區最遠只達灣仔及銅鑼灣，只有途經西隧的城巴機場快線A12以東區的小西灣作總站。隨著港島東區的北角及鰂魚涌不斷發展成商業區，新界西北區不少居民都需要往來該等地區上下班，但由於一直缺乏常規的直達公交服務，運輸署又以保鐵政策拒絕巴士公司開辦港島東區至新界西北的巴士路線，居民需前往中環或灣仔一帶轉車，引致非法村巴乘虛而入搶客，影響正常公交秩序。

在傳媒揭發港島東區往來新界西北的非法村巴日益猖獗之下，運輸署終於決定大力取締該等服務，並批准城巴開辦港島東直達天水圍的黃昏特快服務，編號為969C（即本路線），專門接載於港島東商業區下班的天水圍居民回家，由北角至中環一段中途不設車站，於天水圍先途經天慈及天水圍市中心，然後取道美湖居及天水圍北前往天頌苑。

由於本路線初時只提供黃昏時段港島東前往天水圍的單向服務，早上由天水圍前往港島東商業區仍需要轉車，城巴曾多次接獲乘客意見，要求本路線增設早上繁忙時段由天水圍至港島東的服務，及途經天瑞邨。在天水圍居民及區議員不斷爭取下，運輸署及城巴終於在《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議本路線增設星期一至五早上由嘉湖山莊美湖居開往港島東的服務，於天水圍區內途經天水圍市中心巴士總站、天華路及969線相約走線行走，然後不停站直達北角渣華道、英皇道（鰂魚涌段），以康山道（康怡廣場）為終站，下午班次則延長至天瑞為終站。後因應地區人士意見，城巴將去程首站改為天葵路近天龍路開出。修訂建議獲元朗區議會交通及運輸委員會通過後，於2017年7月31日起實施。

為配合貫通林士街天橋至東區走廊的中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，本路線隨即於翌日（1月21日）起，往港島方向改經此幹道前往東區走廊，不再經干諾道中、夏愨道、告士打道及維園道，以節省行車時間及避開夏愨道、告士打道（東行）一帶的交通擠塞，成為首批取道中環及灣仔繞道的專營巴士路線之一。另外，於同年的《2019-2020年度巴士路線計劃》中，運輸署及城巴建議本路線增設一班特別班次，由天水圍市中心開出，經天華路、天水圍北及天慈，駛上元朗公路後返回常規班次原有路線；同時常規班次首站改於天華路（美湖居第4座對出），由首站開出後左轉天葵路原有路線至天耀路，改經屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處返回元朗公路原有路線，令天水圍北、屏欣苑居民可享有直達港島東上班的巴士服務。建議獲元朗區議會交通及運輸委員會通過後，於2019年12月30日起實施相關改動。

新創建於2014年訂購一輛富豪B9TL 12.8米樣版車，由珠海廣通客車廠裝嵌車身，編號定為6500，載客量達146人（U63/L35+S48，與Enviro500 MMC 12.8米相同），於2015年3月17日獲運輸署批准出牌，車牌為TG2476，三天後（3月20日）於本路線首航，為城巴第二輛投入服務的12.8米超長巴士（首輛為Enviro500 MMC 12.8米樣版車6300／SV9154）。另外，城巴2015年訂購133輛配Facelift MKII車身的Enviro500 MMC 12.8米雙層低地台空調巴士量產版，其中84輛不設行李架的版本，編號定為6301-6384，首輛同款巴士（6301／TW9859）於2015年12月30日出牌，為城巴以至全港首輛出牌的12.8米同款巴士，同款巴士此後經常於本系列路線及962系列路線出現。

在運作上，1830由鰂魚涌開出班次之車長須從城巴柴灣車廠取車，先行走1810由新巴創富道車廠開出的寫字樓下班員工接送車前往鰂魚涌。乘搭該班員工車的職員以往如欲轉乘以同一車輛行走的本路線班次，可在巴士抵達鰂魚涌後留在車上，但自從員工乘車證改以八達通形式發行後，員工需要下車排隊，並在登車時拍卡以確認免費乘車資格。

值得一提，本路線開辦後創下多項紀錄：首批港島區總站為銅鑼灣以東的非機場西隧過海巴士路線之一、首批由港島東直達新界西北，且途經東區走廊的常規過海隧道巴士路線之一（另兩條為同日開辦的960B及962C）。增設往港島方向服務後，更成為第二條南行方向不停靠西隧收費廣場的西隧過海路線（首條為962C線）。