本路線提供將軍澳寶林、坑口、大埔仔、香港科技大學、壁屋、井欄樹往來彩雲、彩虹、新蒲崗、港鐵鑽石山站的巴士服務，前身為1976年4月1日起投入服務的91A線，往來坑口（當時總站位於佛頭洲村現址）及竹園（現稱黃大仙，總站現址為紀律部隊宿舍），1979年12月16日起總站遷往鑽石山地鐵站（現稱鑽石山站），並改稱91M，1983年11月3日起縮短至彩虹地鐵站。初時本路線來回程取道坪石至坑口道一段的清水灣道，1986年6月5日受清水灣道山泥傾瀉影響，來回方向臨時改經新清水灣道，道路重開後，往彩虹方向恢復原有路線，但往坑口方向，相關改道改為永久實施，並無行回原路。1988年7月遷往坑口道公共交通總站（位置大約在今日煜明苑分站與田洲路之間的「坑口花園」），當時班次每隔30-60分鐘一班，長久以來都只是服務熟客，客量一直偏低。

二十世紀八十年代末，政府發展將軍澳新市鎮，坑口墟與其工業設施重新發展。由於當時九巴預料坑口一帶的人口將逐漸流失，擬於1989年2月取消本路線，運輸署亦早於1987年10月9日公開招標9組共18條專線小巴新路線，其中包括一條與本路線定線相約的新界專線小巴11線，以取代本路線，卻遭到西貢區議會強烈反對，拉鋸數年後，運輸署提出在98A線投入服務半年後（即1991年初）再作檢討，最終取締本路線之計劃最終被永久擱置，然而與本路線服務範圍重疊的新界專線小巴11線卻獲運輸署批出，由喜龍有限公司投得，於1988年6月30日起投入服務。

後來坑口開始發展，1990年5月25日起總站遷往坑口（北）巴士總站（即將軍澳醫院對出），開始正式服務將軍澳居民，並加密班次，1991年5月27日起延長至安寧花園，擴大了服務範圍，但班次疏落及受到專線小巴11線的競爭，客量仍然未有起色。香港科技大學啟用後，本路線並沒有繞經該處，1992年3月27日起安排本路線於平日繁忙時間單向繞經，1994年9月5日起才全日繞經，以方便科大學生及教職員，客量亦因此急增。1996年4月16日起增派空調巴士行走，1997年11月2日起配合荷里活廣場地下的鑽石山地鐵站（現稱鑽石山站）巴士總站啟用，本路線回歸鑽石山站，繞經新蒲崗一段彩虹道並與專線小巴102線作有限度競爭，1999年8月30日改為全空調服務，是途經清水灣道的路線中第一條提供全空調服務的全日路線。

由於另一條前往香港科技大學的298M線，開辦以來客量長期偏低，為善用資源，2004年6月19日起，本路線延長至寶林，並增設由香港科技大學往寶琳的分段收費$3.50（現時為$4.30），使往來香港科技大學及將軍澳來回車費不變，以取代298M線的服務，同時也方便寶林居民往來清水灣道（大埔仔、壁屋、井欄樹及彩雲），也吸納小部份由坑囗前往寶林的乘客，此合併計劃亦很成功，使本路線客量進一步上升。

因應三三四新學制，於2012年9月，同時有兩批分別經最後一屆高級程度會考及第一屆香港中學文憑試的中學畢業生入讀香港科技大學。為減輕學生及教職員人流增加對香港科技大學（正門）總站構成的壓力，當局及香港科技大學於停車場的南面（黃焯書科研中心隔鄰）與建一個全新的公共運輸交匯處，以分流由香港科技大學前往九龍市區及將軍澳的人流。該公共運輸交匯處原擬於2012年7月23日啟用，但最後經大學與運輸署商討後，香港科技大學於2012年7月30日公佈新的公共運輸安排，宣佈南閘新總站定於2012年8月6日正式啟用，本路線由當日起，往鑽石山站方向，改為繞經銀影路及香港科技大學（南閘）公共運輸交匯處，不再經香港科技大學（正門）。

鑑於下午繁忙時間，本路線超過70%的乘客都是由科技大學前往寶林，為更有效運用巴士資源，以及配合大埔仔地區的發展及科技大學的乘客需求，九巴及運輸署於《2016-2017年度西貢區巴士路線計劃》建議往寶琳方向抽出一班車，以增設一班下午繁忙時間短途特別班次，由香港科技大學（正門）開往寶林，依常規路線的走線行駛。建議最終得到落實，於2016年9月1日起實施。本路線雖然在香港科技大學取代了298M線接駁港鐵的功能，然而卻因班次較疏，以及前往科技大學一程收費偏高和停靠遠離大學核心的南閘巴士站等問題，往返坑口的客量始終遜於小巴11及11M線。經多年來科大學生會及教職員協會等與運輸署商討後，於2017年3月11日起，本路線來回方向取消培成路南豐廣場外的巴士站，改設站於坑口站公共運輸交匯處，由於其站位比專線小巴更接近港鐵站出口，更方便學生利用本路線接駁港鐵，進一步改善專線小巴11M線長年供不應求的情況。

本路線於20世紀80年代至90年代，主要使用丹尼士喝采（N）行走。1996年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。1999年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走，2002年12月，全線改派富豪奧林比安11米（AV）行走，取代原有的丹尼士巨龍（ADS）。2004年本路線加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），至2011年改為原2B及216M線的丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。2015年起，加入多輛丹尼士三叉戟（ATS），取代年事已高需要退役的富豪奧林比安（AV），令其全線低地台化。2017年11月底起，再次加入4部富豪超級奧林比安10.6米（ASV），取代4部退役的膠牌丹尼士三叉戟（ATS）。

多年以來，往鑽石山方向受制於清水灣道近飛鵝山道一段之路況，僅會採用11.3米或以下長度的巴士作常規用車，惟本路線亦經常有12米巴士支援，該等巴士若行走往鑽石山站方向班次，須改行新清水灣道；而往寶林方向因不受用車限制影響，即使派出12米車輛行走，走線依舊不變。至於由香港科技大學開往寶林的短程特別班次，則由690線抽調巴士行走，用車通常為富豪B9TL 12米（AVBWU）。

踏入2019年，行走本路線的10.6米Dennis Trident（ATS）及富豪超級奧林比安（ASV）年事已高行將退役，導致短身雙層巴士車源出現緊張，因此九巴於2019年8月宣佈訂購76輛Enviro500 MMC 11.3米（翌年1月再加訂25輛同款巴士，即合共101輛），以彌補因取消Wrightbus StreetDeck訂單而導致的短身車輛短缺問題。該批巴士採用Cummins L9九公升340匹歐盟六型引擎，增設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩；樓梯採用玻璃設計，於樓梯旁有玻璃幕牆（類似富豪B8L量產版（V6B）及Enviro500 MMC 12.8米（E6X）的玻璃幕牆樓梯），車身更有全新「城市脈搏」拉花。該款巴士為九巴繼11米空調丹尼士巨龍（AD）及富豪奧林比安（AV）於2015年全數退役後，再次購入相約長度的雙層巴士，也是九巴首次購入11.3米的低地台雙層巴士，車隊編號定為E6M。首批同款巴士於2020年4月抵港，同年6月起陸續出牌，翌月陸續上掛該款巴士，取代年事已高即將退役的丹尼士三叉戟（ATS），一個月後餘下3輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV），也被該款巴士替代，成為九龍灣（K）廠首條全線以該款巴士行走的路線，惟2020年11月曾一度重新加入一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV78／LR725），但只維持了不足1個月，便恢復全線改派Enviro500 MMC 11.3米（E6M）行走。

其實本路線擁有兩次加價機會，首次是回歸鑽石山站並繞經新蒲崗時，全程行車里數由12公里增加至14.8公里，但九巴沒有加價，令本路線每公里收費只值$0.33；第二次是取代298M線並延長至寶林時，全程行車里數由14.8公里增加至16.6公里，但九巴仍沒有加價，令本路線每公里收費只值$0.29（現時為$0.391），以行程距離計算是將軍澳區最便宜的巴士路線，可見九巴為與新界專線小巴11（喜龍營辦）、102及111線（兩者均為馬亞木營辦）競爭而不惜工本。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來寶林、坑口、清水灣道、科技大學及將軍澳其他屋苑、九龍區、新界東、新界西，九龍區的建議轉車處牛池灣及龍翔道，途經該處的巴士路線都不少，而在將軍澳也可轉乘所有行走將軍澳九巴路線，可以互轉乘官方數目達到59條路線，利用這轉乘計劃的乘客亦不少。目前，本路線是三條取道清水灣道往來九龍市區至西貢區的全日路線中，全程收費最便宜的路線，同時也是唯一一條以將軍澳新市鎮為總站的路線。另外，每當香港科技大學舉行聯招資訊日，九巴會增派大量巴士行走本路線往返鑽石山站至香港科技大學的一段，同時專線小巴11線亦會增加車輛行走，雙方都會派人到香港科技大學巴士站招攬乘客乘坐自己公司的車輛，形成楚漢相爭的局面。

鳴謝 "太平天子" 為以上介紹作出修訂

鑽石山站開，經：
龍蟠街，大磡道，上元街，鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，彩虹通道，彩虹巴士總站，彩虹道，斧山道天橋，迴旋處，斧山道，龍翔道，清水灣道，新清水灣道，新利街，利安道，新清水灣道，清水灣道，大學道，清水灣道，坑口道，寶寧路，常寧路，重華路，培成路，坑口站巴士總站，名成街，常寧路，寶寧路，寶琳北路及佳景路。