本路線提供屯門南、新屯門中心、龍門居往來荃灣、葵涌、長沙灣及深水埗的巴士服務，是屯門南部蝴蝶灣第一條的往來市區對外路線，於1982年9月24日配合蝴蝶邨落成而開辦，最初往來蝴蝶邨至長沙灣，只在每日上下午繁忙時間服務，1983年3月15日提升至每天全日服務，1984年2月6日起延長至深水埗碼頭，1997年4月1日起增派空調巴士行走，2004年6月19日起改為全空調服務。

本路線投入服務初期，皇珠路還未興建，本路線要繞經屯門工業區（青雲路及杯渡路）才進入屯門公路，1986年1月20日皇珠路通車，本路線也由當天起取道皇珠路，不經屯門工業區，1988年7月16日起遷往屯門碼頭新巴士總站。1991年3月18日起配合60線改為平日繁忙時間服務，於非繁忙時間及假日本路線繞經豐景園、安定及友愛，1995年4月9日遷往西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站，2004年2月8日起配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車後的巴士路線重組，本路線全日不經豐景園、安定及友愛。

59X線未投入服務前，本路線是屯門南的主要對外路線，現在主要服務屯門南往來葵涌的乘客，同時疏導59X線的負荷，亦協助疏導59M線於荃灣的龐大客量，即使九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）於2003年底通車，由於乘搭西鐵線需要多重轉車，本路線顯得直接方便。另外，本路線自改為全空調服務後，一直未獲派超低地台巴士行走，直至2011年8月4日才引入三部富豪超級奧林比安（3ASV）低地台雙層空調巴士，並曾一度引入兩部Scania K310UD 12米低地台雙層空調巴士（ASU5／PC2872、ASU13／PC4344）。

本路線主要是服務屯門南往來葵涌及深水埗區的乘客，收費卻是根據全程行車里數釐定收費，往葵涌的收費比其他由屯門往來葵涌區的巴士路線（如57M、58M、61M、67M）為高，乘客感到很不划算，自屯門公路轉車站（南行）方向於2013年5月25日起提供「短程線」（屯門往來荃葵青區路線）互轉優惠後，本路線出現明顯的客量流失，屯門公路轉車站於2013年7月27日全面啟用後，九巴及運輸署預計需求進一步減少，因此於屯門公路轉車站全面啟用後實施的交通重組計劃及《2014-2015年度屯門區巴士巴士路線發展計劃》，建議本路線縮短路線至葵涌（葵芳邨）及改為星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，一度受屯門區議會反對而暫時擱置。

值得一提，本路線是屯門區眾多取道屯門公路往返的全日對外路線中，兩條不停靠屯門公路轉車站的路線之一（另一條為58X線）。

有關蝴蝶灣的歷史，可參閱「附錄」分頁。