本路線提供屯門寶田、建生、良景、田景、新墟及屯門市中心往來佐敦及尖沙咀的特快巴士服務，於2000年8月27日起投入服務，並取代原有早晨路線258B（良景至尖沙咀碼頭）及258C（建生至尖沙咀碼頭），是屯門區唯一取道西九龍公路直接往來市區的全日非過海路線，亦是屯門區首條及唯一一條直達尖沙咀的全日特快路線。

最初本路線九龍區總站位於九龍地鐵站（現稱九龍站），雖然九龍站鄰近西九龍公路及西區海底隧道出入口，但走線先要途經尖沙咀及佐敦，再返回九龍站總站或連翔道到西九龍公路往屯門，而欲於九龍站前往屯門，一般都會到西區海底隧道出口乘搭往屯門方向的過海隧道路線，故此本路線在九龍站總站上落客的乘客極少。

原本本路線計劃於2002年1月遷往紅磡車站（2007年12月2日起配合兩鐵合併改稱紅磡站），縱使乘客通告已經發出，一度遭區議會反對而被迫撤回，亦有另一說法是預備讓計劃中的新線293（坑口（北）←→紅磡站，擬由93K及297線合併而成）佔用紅磡站停車坑，但293線開辦不成，再次有屯門區議員提出建議本路線遷往紅磡站，以減少繞路及方便乘客前往紅磡，經過一輪角力，於2004年2月15日起正式遷往紅磡車站（現稱紅磡站）。為配合屯門公路轉車站（南行）啟用，本路線於2012年12月26日起往紅磡站方向停靠該站，成為首批停靠該轉車站的巴士路線之一，方便屯門其他地區乘客於該轉車站接駁本路線前往南九龍區。2013年7月27日屯門公路轉車站（北行）啟用，往屯門方向亦加停該站（上車點位於屯門公路兄弟橋側），並增加轉乘優惠。為配合高鐵西九龍站及廣深港高速鐵路於2018年9月23日起全線通車及啟用，本路線當日起往九龍方向繞經匯民道的高鐵西九龍站上落客區，往屯門方向則加停佐敦道近高鐵西九龍站巴士站。

本路線由於能直達九龍區心臟地帶，開辦以來客量不斷上升。乘客除了是往佐敦及尖沙咀的屯門西北區居民外，也有不少是前往屯門市廣場的居民，因為本路線也能直接到達屯門區主要購物點屯門市廣場，其中尤其以往寶田方向最多人乘坐。為了與輕鐵競爭，由屯門市中心往寶田更設有廉宜的分段收費$4.30，在屯門市中心分站都有大量乘客上車往良田區。然而好景不常，2009年港鐵九龍南線（現為屯馬線一部份）通車，把西鐵線延伸至紅磡站，由於西鐵線能更快速地直達尖沙咀及紅磡，加上設有月票優惠，令本路線大受打擊，客量及班次均減少，本路線的3條支線（260A、260P及260S）亦全數取消。

不過相比元朗區，由於在屯門區不少地方乘搭屯馬線，需要利用繁忙時間供不應求的輕鐵接駁，加上屯馬線繞經元朗，而在港鐵每年加價的情況下，即使九巴亦曾三度加價，但本路線車費仍明顯較港鐵往返屯門至尖沙咀的$21.00低廉，因此所受影響遠較元朗、天水圍直達九龍南的同類路線268B及269B為少。屯門公路轉車站於2012年分階段啟用後，本路線的服務範圍透過巴士轉乘優惠擴展至整個屯門區，為本路線開拓更多客源（尤其是屯馬線未能直達的屯門南、屯門碼頭區、洪水橋至藍地、及置樂花園至大欖涌一段青山公路），客量因而明顯回升，頂閘情況再現。本路線的服務時間亦相當長，紅磡站開出之尾班車為0100，比屯馬線於紅磡站開出的尾車0028為長，正是通宵巴士路線客量最高的時候，屯門居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所，故本路線尾車的客量亦不俗。

本路線開辦時，因猛獅24.310 12米（AMN）尚未出牌，所以用車以富豪奧林比安12米（3AV）為主，直至前者全數出牌後才全線使用該款巴士。由於該款巴士載客量較低（最高122人），令本路線不勝負荷。2002年，用車改以丹尼士三叉戟12米。2008年5月起，本路線原有的歐盟2型引擎巴士（即1輛猛獅24.310、6輛丹尼士三叉戟）被換走，換入歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟（ATR312-316、318-321、330、333）。2012年至2014年間，曾一度加入富豪B9TL 12米（AVBE、AVBWU）及Enviro500 12米（ATE）行走。

2015年10月本路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年12月因本路線不需要途徑低排放區而將大部份用車改回富豪超級奧林比安12米（3ASV），令該款車型只剩下一輛行走。翌年5月，重新加入Enviro500 MMC行走，但已於同年重新被富豪超級奧林比安12米（3ASV）及丹尼士三叉戟（ATR）取代。2017年5月，Enviro500 MMC 12米（ATENU）重新引入本路線，同年12月30日起，更陸續引入配置「城市脈搏」的同款巴士作掛牌車，同年2月起更全線採用該款巴士行走。

九巴於2018年1月招標209輛歐盟六型引擎巴士，同年7月由富豪車廠投得合約，向九巴供應150輛量產版富豪B8L，為首款配置歐盟六型引擎的九巴量產巴士。該款巴士採用香港專營巴士首次出現的Wright Eclipse Gemini 3車身，並於樓梯旁備有玻璃幕牆，採用第一代「城市脈搏」塗裝，所有座椅設有安全帶。該批巴士於2019年3月起陸續出牌，編號定為V6B，本路線於同年4月2日起陸續上掛11輛（包括V6B4、6、9、16、21-27）為正字軌，替代「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12米（ATENU），成為首批擁有富豪B8L量產版巴士掛牌車的專營巴士路線之一，更是新界往來尖沙咀的全日專營巴士路線中，首條引入該款巴士的路線，惟該款巴士於同年9月撤離，調往960線。

另一方面，九巴於2018年7月再加訂34輛Enviro500 MMC 12.8米（其後訂單前後增至194輛），該批巴士採用Cummins L9九公升340匹歐盟六型引擎，增設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩；樓梯採用玻璃設計，於樓梯旁有玻璃幕牆（類似富豪B8L量產版（V6B）的玻璃幕牆樓梯），並採用富豪B8L量產版（V6B）相同的塗裝，車隊編號摒棄以往同款巴士採用的3ATENU，改用全新的E6X系列。該批巴士於2019年4月起陸續抵港，入籍屯門車廠（Ｕ）的首2輛巴士（E6X8、9）於同年8月15日正式出牌，十天後（8月25日）上掛本路線，翌日（8月26日）再上掛六輛同款巴士（E6X10-15），成為屯門區首條上掛歐盟六型12.8米巴士的九巴路線。

九巴於2019年10月宣佈訂購110輛富豪B8L 12.8米，採用埃及MCV EvoSeti車身（和同款巴士的12米樣版車AVBML1、2相同），為首款採用該款車身的量產版巴士。與12米量產版V6B相同，樓梯旁設玻璃幕牆，報站機屏幕亦改用與V6B相同的長型液晶體顯示屏。首輛同款巴士於2020年4月14日抵港，由於受到新型冠狀病毒疫情嚴峻令市民減少出行，使用車需求減少，令新巴士出牌亦受影響；加上龍運巴士將部分富豪B9TL、Enviro500及Enviro500 MMC借給九巴行走，因此要到同年10月該批巴士才陸續出牌，編號定為V6X，其中V6X1／WZ2690於2020年10月9日出牌，三天後（10月12日）首航本路線，再於五天後（10月17日）上掛本路線，惟該車已在同月下旬被調走。

2021年2月，德國慕尼黑猛獅MAN SE接獲九巴訂購7輛配歐盟六型引擎A95 12.8米巴士的訂單，為新巴於2015年向猛獅訂購全球首輛MAN A95 12.8米巴士（車隊編號6090／TZ9333）後，相隔六年後猛獅再接獲香港專營巴士公司的同款巴士訂單。除了其中一輛型號為ND363F外，其餘六輛型號改為馬力稍低的ND323F，車身採用順豐Lion's City DD Facelift車身及披上「城市脈搏」色彩車身，樓梯旁設玻璃幕牆。首輛量產巴士已於同年10月27日早上運抵香港，同日前往荔枝角車廠，翌年7月8日正式出牌，車隊編號字首為M6EX，入籍屯門車廠（U），同年7月12日傍晚在60X線首航；2022年1月，九巴第二輛披上「城市脈搏」色彩車身的12.8米猛獅A95（型號為ND323F）運抵香港，1月13日早上到土瓜灣驗車中心進行驗車，首輛巴士於2022年7月8日出牌，然而車隊卻被獨立編為M6FX，有異於ND363F型號的M6EX。全數巴士均入籍屯門車廠（U），其中M6FX1、M6FX2於同年7月12日率先首航58X及59X線。上述七輛該款巴士，部份更曾於2022年9月分別借調予九龍灣（Ｋ）、沙田（Ｓ）廠及荔枝角（Ｌ）廠行走不同路線作試驗，最終於同年10月24日全數上掛本路線，成為九巴唯一一條擁有MAN A95 12.8米巴士掛牌的路線。

值得一提，本路線的開辦，一度成為北區及屯門區議會、地區人士角力之源頭，因運輸署於2000年實施針對專營巴士駛入繁忙地區（如尖沙咀、中環等）施加配額，故運輸署當時拒絕北區區議會提出當270A線提升至全日服務時（於2000年7月17日實施），延長該路線至尖沙咀之要求。但本路線卻在270A線改為全日服務後一個多月後投入服務，而且直達尖沙咀，惹來北區居民及區議會不滿。北區區議會多年來均多次就此議題於會議上作出討論，但政府多年來均拒絕有關訴求，直至《2012-2013年度北區巴士路線發展計劃》，270A線才獲正式建議延長至尖沙咀東（麼地道），並於2012年6月10日實施，因本路線開辦導致屯門及北區之角力才正式結束。

而本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。