本路線提供筲箕灣、愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角及銅鑼灣往來西九龍（佐敦、油麻地、旺角及深水埗）的過海巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車開辦，是老牌過海隧巴路線，已有接近50年歷史。初時往來荔枝角（橋底）（1985年5月31日起改稱美孚）至筲箕灣，途經銅鑼灣軒尼詩道及怡和街，直至1975年2月1日起因112線延長路線，來回程改經告士打道，回程更繞經興發街，才與現時的路線大同小異。本路線曾於1987年11月30日加開單向往港島特別班次，繞經荔枝角道及大角咀道，但因效果欠佳，於1988年4月1日起取消特別班次。

開辦初期，中巴主要是用丹拿珍寶（LF）行走；之後曾經用不同種類的巴士車款行走，包括都城嘉慕威曼MCW11米兩軸巴士（MB）及其他二手車款，包括利蘭亞特蘭大後置引擎（XA）和利蘭泰坦前置引擎巴士（PD）。至於九巴則以丹拿E型為主，該款巴士長度有34呎（約10.6米），在當時是最長的巴士車種，全車載客量共123人。值得一提的是，丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位，當時九巴車隊多用纖維椅，所以這批丹拿E型巴士是九巴服務的一個突破。之後九巴發現中巴採用丹拿珍寶取得成果，故此也「照辦煮碗」地購入此款巴士，並把之投放在本路線。由於九巴所購入的丹拿珍寶在規格上與中巴無異，而車身顏色又與中巴同屬紅色，為免引起乘客混淆，中巴也開始為旗下巴士改髹上湖水藍色，這是中巴車隊正式轉用藍色的開始。

本路線亦是首批加入空調巴士行走的過海隧巴路線之一（1991年12月8日起九巴增派空調巴士行走），1998年9月1日中巴專營權結束，改由城巴及九巴合營，並提升至全空調服務，及後為配合愛秩序灣新住宅區入伙，於2001年3月4日起延長至愛秩序灣（愛賢街），2002年6月16日起遷往愛德街，後因政府收回愛德街巴士總站，2006年3月26日起遷回筲箕灣總站，來回程繞經愛秩序灣。因應過海隧道巴士110線於2013年12月28日起，來回程不再途經鰂魚涌，往九龍方向不再途經炮台山及銅鑼灣，本路線增設免費轉乘九巴2C線（2014年1月18日起改由203C線負責）往尖沙咀的八達通轉乘優惠，以方便原有由鰂魚涌、炮台山及銅鑼灣乘坐110線往尖沙咀的乘客。

本路線由於歷史悠久及班次頻密，途經港九的心臟地帶，接近五十年年來客量都維持在高水平，即使有鐵路競爭，由早到晚都出現頂閘的情況。

筲箕灣開，經：
寶文街，望隆街，東喜道，愛禮街，愛賢街，愛秩序灣道，東喜道，南安里，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，興發街，維園道，告士打道，天橋，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，長沙灣道及荔枝角道。

平日0700-1000及1600-1900班次或按交通情況於其他時段改行堅拿道天橋，堅拿道東，堅拿道西，堅拿道天橋往海底隧道，如前往海底隧道的天橋及堅拿道天橋同樣擠塞則會改行告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道往海底隧道。